汽車后霧燈案例分析

簡介

汽車后霧燈是車輛在能見度較低的霧、雨、雪等惡劣天氣條件下行駛時，向后方車輛傳遞警示信號的重要裝置，其性能直接關系到車輛的后方安全。根據規定，紅色信號燈需符合 CIE1931 標準，其色度坐標 X 值應在 0.649±0.005 范圍內，Y 值應在 0.335±0.005 范圍內。本案例運用OAS光學軟件，聚焦于汽車后霧燈的設計，旨在通過精準的光學設計，確保后霧燈發出的紅光符合上述標準，能夠在惡劣天氣下被后方車輛清晰識別，從而有效降低追尾事故的發生風險，保障道路行車安全。

案例設置與操作

結構設計

本案例中的汽車后霧燈采用單厚壁結構，這種結構設計在保證光學性能的同時，有助于簡化產品的生產工藝，降低制造成本。其主要光學面包括聚光透鏡和豎條紋表面，兩者相互配合，共同實現對光線的控制與分配。

聚光透鏡能夠對光源發出的光線進行匯聚，提高光線的利用率和照射強度，確保后霧燈在惡劣天氣下具有足夠的穿透力。豎條紋表面則可對光線進行散射和勻化處理，使光線分布更加均勻，擴大警示范圍，讓后方車輛能更清晰地感知到前方車輛的存在。

后霧燈結構

模型構建與參數設置

在 OAS 光學軟件中，設計人員可以精準構建汽車后霧燈的三維模型，包括單厚壁結構、聚光透鏡、豎條紋表面以及光源等核心部件。軟件支持對各部件的參數進行精細化調整，例如聚光透鏡的曲率、厚度，豎條紋表面的條紋間距、深度等，以實現對光線傳播路徑的精確控制。

對于光源，OAS?軟件能夠導入其詳細的光學特性參數，如發光強度分布、光譜特性等，并可精確設置光源的波長為 628nm，確保模型中光源的特性與實際相符。同時，軟件還支持對 CIE1931 標準中紅色信號燈的色度坐標范圍進行設置，為后續的性能分析提供參考依據。

光線追跡與分析

利用 OAS 軟件強大的光線追跡功能，可對后霧燈系統進行全面的光線傳播模擬。軟件能夠精準計算光線從光源發出，經過聚光透鏡的匯聚、豎條紋表面的散射后，最終的傳播路徑和光照分布情況。

通過對追跡結果的分析，可直觀評估后霧燈發出光線的色度坐標是否符合 CIE1931 標準要求。軟件能夠自動計算出光線的色度參數，并與標準范圍進行對比，若存在偏差，設計人員可根據分析結果及時調整光源波長或光學面參數。此外，軟件還能對后霧燈的光照強度、照射范圍等性能指標進行分析，確保其在惡劣天氣下具有良好的警示效果。

強度探測器結果

強度能量結果

追跡效果圖

法規檢測結果

色度分析圖

設計結果驗證

本案例充分體現了 OAS 光學軟件在汽車后霧燈設計領域的重要應用價值。借助該軟件，設計人員能夠高效、精準地完成后霧燈系統的設計與優化，從模型構建、參數設置到光線追跡與性能分析，實現了全流程的數字化設計與驗證，有效確保了后霧燈的光學性能符合相關標準要求。

總結

本案例充分展示了 OAS 光學軟件在投影式迎賓燈設計中的強大功能與應用價值。從光學系統的精確建模、復雜參數的優化調整，到光線傳播行為的深入分析與模擬驗證，OAS 軟件為設計師提供了一套完整且高效的解決方案。通過利用 OAS 軟件，成功克服了傳統設計方法中的諸多難題，實現了投影式迎賓燈光學性能的優化提升，為相關領域的光學產品設計提供了重要的參考與借鑒。