“盡管我們交付還不到一年時間，但是今天Emeya一發布，我們的三車主又誕生了，他有Emira、Eletre，馬上又定了Emeya，說明他對路特斯還是非常認可的，”路特斯集團CEO馮擎峰欣喜地說道，一個產品能不能真正打動自己的用戶，其實要看它的換購和復購的能力。價值百萬的超豪華汽車品牌路特斯究竟有何魅力能夠吸引用戶連續購置三輛車呢？

按馮擎峰所說，真正的高端品牌要為用戶提供更加增值的服務，一如既往的做好價值實現，除了“極致駕控”這一代名詞，路特斯還要把汽車當做真正地藝術品來打造。

正是出于對路特斯“極致駕控”和“藝術品”價值的認可，純電超跑轎車Emeya在廣州車展開啟預定僅3小時訂單就突破了300輛，這對于一款售價百萬元級別的產品來說確實令人吃驚。

活成自己想要的樣子

2023年，75周歲的路特斯正迎來關鍵之戰，2023年，上任路特斯中國總裁的毛京波也迎來了自己職業生涯里新的挑戰。從毛京波過往對豪華品牌操盤的履歷來看，這是一位堅持自己風格特點和堅持品牌風格特點的“殺伐果決”之人。“2023年，我們堅持走正確的路，活出自己想要的樣子。”談到自己入職路特斯一周年的感受，毛京波和路特斯都堅持了自己想要堅持的東西。

路特斯品牌擁有75年的冠軍底蘊積淀，且這一冠軍思維延續至今。區別于特斯拉的“產品定義品牌”，也不同于造車新勢力的“用戶定義品牌”和傳統豪華品牌的“品牌賦能產品”，獨樹一幟的“路特斯模式”明確了“For the Drivers”品牌主張，旨在與用戶共創品牌未來，以價值驅動品牌向上，其標志性的“極致駕控”一直被人津津樂道。

作為首個全面開啟電動化、智能化轉型的超豪華汽車品牌，路特斯沒有模板可以復制，沒有標準可以參照，但它唯一不變的初心是堅持將性能發揮到極致。2023廣州國際車展上亮相的Emeya再度詮釋了路特斯在電動化時代對空氣動力學的極致追求，完美平衡性能和續航里程，將超跑基因和智能科技融為一體，賦予Emeya更極致的頂奢性能，設定百萬級純電轎車全新標準。此外，Emeya擁有強勁動力，扭矩超過900牛米，最大輸出功率達到675千瓦，百公里加速僅需2.78秒，輕松躋身“2秒俱樂部”。今年10月，Emeya還征戰了浙江國際賽車場，以1分35秒728的成績輕松征服16個彎道，打破量產電動車、量產四門轎車紀錄，印證路特斯以無數實戰經驗鑄就的賽道箴言“彎道快，才是真的快”。

在毛京波看來，有些人有兩個“誤判”：一是認為電動車不需要做品牌，沒有底蘊的品牌也可以成功，普遍認為電動車拼的就是里程和配置；二是并不看好百萬級電動車市場有多大。而自己的團隊要做的就是證明這兩件預判是錯誤的，路特斯的夢想是成為電動汽車駕控第一品牌。

一方面，路特斯做極致駕控，另一方面路特斯正在做藝術領域的破圈，與Eletre主打極致駕控不同，Emeya兼具性能之美和藝術之美。路特斯以藝術化的傳播語言和沉浸式場景體驗，將Emeya帶入奢侈品消費者的視野，精準吸引藝術愛好者圈層，以及更多女性用戶。

在產品上更適應中國市場的同時還要在營銷上更符合中國消費規律，對此，路特斯打好基本功，梳理所有的營銷體系，包括交付體系、客戶運營體系、售后體系：打造業界獨有的Driver to Driver用戶體驗理念，通過路特斯故事、門店五大場景模塊的打造，實現駕馭者和駕馭者之間的對話；極致駕控體系The Lotus Drive分城市駕馭、體驗駕馭和極致駕馭三大層級，通過深度測試、專業賽道和特色山路場景等全場景、沉浸式試駕體驗，極致駕控體系提供行業內最專業、最全面的試駕體驗；通過創新營銷，在深耕賽道的基礎上，從賽道到公路，再到生活用車領域，通過精準的跨界營銷，影響更多潛在用戶。

無論是產品還是營銷，路特斯所走的都是一條屬于自己的路，也許這不可能打動所有人，但只要有一部分人，因為熱愛駕馭的藝術而選擇就夠了，路特斯是為這部分人服務的。

這注定是場硬仗

“今天在3小時內，訂單量突破300輛，不少都是現有的Eletre和Emira的車主。”盡管路特斯憑借駕馭的藝術受到了一些消費者的喜愛，但整車交付相對緩慢卻是此前被質疑的一個問題。不過，據路特斯方面透露，目前已實現產能提速，邁入交付“快車道”。據悉，Eletre于今年3月29日Lotus Day正式開啟交付，目前武漢全球智能工廠已順利完成產能爬坡。10月之前的Eletre訂單，今年內都可以完成交付；10月之后的訂單，交車周期預計為5-8周。而今年7月正式開啟的Emira 2.0T的交付，之前所有的留存訂單今年底會全部交付；9月后下訂的Emira 2.0T訂單，交車周期預計為6-8個月。

對于路特斯此前汽車交付相對緩慢的問題，毛京波透露，在過去的一年多時間，路特斯正在逐漸完善交付體系和整個售后體系，加上之前交付受制于全球化供應鏈的影響有一些延期，不過客戶對于路特斯的售后都是好評的，這是因為路特斯打造了一整套客戶服務體驗的流程。相信伴隨著全球供應鏈體系的完善和路特斯建立起來的完整的營銷售后體系，路特斯的交付速度將迅速爬坡。

除了車輛交付的快慢，還有品牌打入用戶心智的快慢。如今的汽車行業內卷慘烈，然而很多品牌除了卷配置、卷價格外，對于消費者而言，卻是相對同質化的品牌。在這一點上，毛京波稱路特斯并不會采取“以價換量”的策略，因為豪華品牌的本質是價值而不是價格，降價對于品牌的傷害非常大。誠然，把價格降下去很簡單，而做品牌是一件非常難的事，但路特斯還是挑了最難的一條路且愿意走這樣一條路，而不是選擇一條輕松的路。

“有時候慢是為了以后走得更快，基本功和體系是我們自己要下的功夫。可能現在看不到效果，但是兩年以后、三年以后會看到。”毛京波深知路特斯所走之路的慢與難，但是她卻做好了心理準備，雖然百萬超跑產品并不是客戶的剛需，但路特斯卻可以通過更強的功底給用戶持續種草，創造消費欲望。

路特斯希望與真正熱愛駕馭的Drivers雙向奔赴，希望去真正了解百萬級電動車用戶的內心需求，且品牌的擴容，不僅是產品矩陣的不斷完善，更是精神價值的心心相印，而這頗有些孤勇者的意味。

“路特斯的自然客流，試乘試駕，這些數據都非常好，但是用戶沒有馬上下單，馬上下單的數字至少離我們的期待還可以再多一點，用戶并不是不喜歡，而是不著急。”這在毛京波看來，既是挑戰，也是機會，對于這樣的用戶，路特斯要做的就是長期主義。伴隨著毛京波在打造人生新高度的同時，她也將帶領路特斯中國開啟發展新篇章。

在快餐式文化消費的時代，真正做汽車藝術品很難。同樣地，在新能源汽車排位賽，堅持做一個“駕馭者”角色的純電超豪華汽車品牌也很難，而正如真正做藝術要不拘泥于眼前的茍且一樣，路特斯也要“放長線釣大魚”。