諾基亞于2025年7月18日向歐洲統一專利法院（UPC）曼海姆分庭和德國慕尼黑法院提起訴訟，控訴中國吉利控股集團及其極氪、領克、路特斯、Smart等關聯品牌在未經許可的情況下使用諾基亞4項蜂窩通信標準必要專利 。涉案專利包括1項覆蓋4G/5G的標準必要專利（EP3799333）和3項5G專利（EP4090075、EP3832976、EP3566488），相關技術涉及前導序列分配、波束切換和無線承載切換等通信關鍵環節 。業內分析認為，諾基亞此舉意在通過UPC獲得覆蓋18個歐盟成員國的銷售禁令，一旦法院認定侵權并下達禁令，將迫使吉利集團加快與諾基亞就4G/5G技術授權費展開談判 。值得注意的是，類似專利此前曾被諾基亞用于起訴Oppo、vivo等中國手機廠商，此次在汽車領域的應用表明專利持有人在擴大全球范圍內的執法力度。除吉利外，比亞迪也正被Sol IP、IP Bridge等許可方在德國、歐洲統一專利法院和巴西等多地針對4G SEP提起訴訟 ，顯示中國車企面臨的專利挑戰正在增多。
對智能網聯汽車廠商的影響
- 法律風險：此次訴訟表明中國新勢力車企將面臨更高的專利侵權風險。一旦法院判定侵權，涉案車型可能在德國乃至歐盟市場被下令停售，車企需承擔巨額許可費和賠償 。德國法院歷來對權利人態度較為有利，曾在多起車載通信SEP案件中快速頒布禁令，迫使被告廠商與專利權人達成許可協議 。因此，涉案車企若不及時獲得授權，將面臨難以估量的商業風險和法律制裁。
- 出口與商業風險：吉利2024年對歐洲出口量激增57% ，表明中國車企在海外市場增長迅速。蔚來、小鵬、比亞迪等廠家也正積極開拓歐美等地市場，如不解決專利問題，出口產品可能遭遇阻滯。事實上，Sol IP、IP Bridge等許可方已針對比亞迪發起4G專利訴訟 ，表明其他中國車企亦隨時可能成為下一個目標。海外市場一旦受禁令影響，將對廠商銷量和品牌產生嚴重負面影響。
- 合規挑戰：目前汽車行業通常通過Avanci等平臺集中許可蜂窩通信專利 ，部分整車廠（如吉利集團旗下的沃爾沃和Polestar）已加入該許可計劃 。但并非所有專利持有人都參與專利池，導致部分關鍵專利需車企單獨談判；同時許可費計算層級和計費方式也是爭議焦點。例如戴姆勒曾主張由通信模組供應商而非整車廠支付許可費 ，但最終其供應商仍舊未被包含在和解協議中。國內車企需從整車設計和供應鏈管理上做好預先合規規劃，確保法律和許可安排完善，以避免國際訴訟風險。
對蜂窩模組企業的影響
- 合規壓力：作為通信技術供應商，蜂窩模組廠商需要確保其產品融入的技術已獲得相應專利授權，避免連帶侵權風險。部分企業已主動加入全球專利許可平臺以提升合規水平。
- 授權成本增加：諾基亞等專利持有人通過訴訟施壓可能導致相關專利授權費上升，模組廠商也難以置身事外。若整車廠被要求支付更高許可費，供應商可能通過價格或協議分擔成本。戴姆勒案表明，當整車廠未獲得許可時，其模塊供應商通常需獨立承擔專利費 。未來模組廠商可能需要與整車廠和芯片廠商更緊密協作，共同商議許可費用分攤機制，以應對成本壓力。
- 合作格局變化：在專利保護趨嚴背景下，蜂窩模組廠商和整車廠的合作模式可能調整。模塊廠商或更多參與專利談判，甚至為車企提供一站式許可服務，以形成完整的許可鏈條。此舉既能為模組產品增加合規認證，也有助于穩固其在整車廠供應鏈中的戰略地位和議價能力。
關鍵通信技術領域核心爭議
- 標準必要專利覆蓋范圍：當前訴訟涉及的專利均屬于4G/5G蜂窩通信標準必要專利 ，這意味著任何使用這些通信技術的車輛都可能觸及專利授權。Nokia提及的EP3799333等專利聚焦無線接入網的關鍵環節，如前導序列分配、波束切換和承載切換，這些技術也支撐LTE-V（4G車聯網）和5G C-V2X等車載通信功能。由此可見，專利爭議核心在于無線鏈路層面，只要涉及蜂窩車聯網技術，就可能觸發授權要求。
- C-V2X的納入：Avanci官方網站明確指出其5G車聯網許可包含蜂窩車聯網（C-V2X）相關專利 。這意味著，使用C-V2X技術的終端設備理論上需承擔相應的SEP許可費用。由于本案專利涉及的技術領域廣泛，行業未來將更加關注5G和C-V2X標準實施過程中專利授權的邊界與費用負擔。
- 許可費率與計價層級：許可費用的計算方式是另一大爭議焦點。國際上對以整車還是單個模塊作為許可對象有分歧。在戴姆勒等案件中，德國法院在實踐中傾向基于整車定價，而戴姆勒曾堅持其供應商應承擔許可責任 。中國法院則曾對諾基亞專利許可費進行FRAND裁定（如Oppo訴諾基亞案），為國內車企提供了參考范式。總體而言，隨著本案推進，“整車 vs. 模塊”雙層授權架構的爭論將持續，對行業的定價模式產生深遠影響。
訴訟進展與未來展望
截至目前，訴訟剛剛啟動，雙方正處于證據提交和答辯準備階段，德國法院及UPC尚未作出實質性判決。歷史經驗顯示，多數車企最終通過簽署許可協議來結束糾紛。例如，戴姆勒案雖一度激烈對抗，但最終在2021年中與諾基亞達成了許可協議 。基于此，吉利和其他涉案車企很可能加緊與諾基亞及Avanci池方談判，力求在FRAND原則框架下達成許可。若和解談判陷入僵局，各方也可能在中國尋求政策或法律支持。綜合來看，本次訴訟的結果將推動中國車企及供應鏈加強專利合規規劃，同時對全球車聯網技術的許可模式產生示范效應。行業整體可能趨向通過談判許可和建立多邊許可機制來降低法律風險。
