編者：即將出臺國家標準和一系列規范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們——消費者、經銷商、社區人民等少有發言機會。他們為什么選擇低速電動車？當地的交通生態是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電動網作者開始了一場低速電動車調研之旅，消費者、經銷商、車企都是我們走訪的對象，在接下來的日子里，我們將為您帶來不同地區的低速電動車產業的一線觀察。

微電調研第一站威海：如果不是低速電動車，那就是“小兔子”【點擊閱讀】

從山東省威海市到濰坊市，作者明顯感到四輪低速電動車市場冰火兩重天。濰坊市的低速電動車經銷商店隨便在地圖上一搜就有幾十家。在距離濰坊市不到兩公里的勝利西街附近有一處經銷商店較集中的區域，作者開始了低速電動車調研的第二站，這一站主要的對象是經銷商群體。

在調研低速電動車經銷商過程中，作者發現，一些高速電動車品牌竟然也混雜在低速車的行列里賣，這些車的價格普遍在5-6萬，據經銷商介紹是領過補貼后的價格，可以上牌，如果購買者沒有駕照，也可以不上牌，交警也不會抓。

在唐駿、御捷、麗馳、雷軍電動等一系列低速電動車品牌中，作者赫然看到“某某·鋰電汽車”的店鋪。一輛該品牌的車剛好載著意向消費者試駕后開回，停在店門口。作者走近仔細觀察這輛車，一個銷售人員走過來熱情的幫忙講解。據他介紹，這款是鋰電版的高速車，續航里程能達到200公里，正常的價格要16、7萬，因為拿到了國家和地方的兩級補貼，現在的價格是5.8萬元。作者詢問是否沒有駕照也能開，銷售員解釋道，“這個車是能上牌子的，你把牌子摘了開就沒事，沒駕照也可以。”

作者繼續往前走，一個40歲出頭中等身材的男子叫住了作者，“你要買鋰電車？來看看我們這款車，這是正規合法的車，他家的車是騙補的，是不合法的，他們說能上牌子，都是外地的牌子，上了牌子拿到這里賣，我們的車能上本地的牌子。”聽完了男子的這番話，作者抬頭看了看，發現自己已經走到道爵經銷商的門口，這個男子正是這家店的老板，作者又看了看他推薦的車子，是一家剛剛拿到新建純電動乘用車資質的車企品牌下的一款車子，也是上了《目錄》的，賣的價格是5.1萬元。老板介紹，這輛車目前只拿到了國家補貼，其他的補貼廠家給補，沒駕照也可以摘了牌子開，想上牌則可以幫忙上濰坊市的牌照。

除了這個品牌，此前在采訪唐駿經銷商的時候，據他介紹已經賣了兩輛鋰電高速車了，“是大區經理開過來的，很快就賣掉了”。經銷商所說的這款車也是一家本土大車企剛剛上市的一款低端車。

目前，關于低速電動車的管理辦法一直沒有出臺，無章可循、無法可依造成的不僅是低速電動車上路影響交通秩序的問題，也成為了一些人鉆空子的灰色區域，希望這個局面能夠早一天結束。

（圖文 第一電動網/肖瑩）

站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新應該朝向何方？哪些企業有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業關注的熱點問題，第一電動網將在3月3日于濟南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術創新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業和關切這一行業的人士一道，探尋發展良策，共享真知灼見。【點擊報名】