6.3 壓力不大于1.6Mpa的室外燃氣管道

6.3.1中壓和低壓燃氣管道宜采用聚乙烯管、機械接口球墨鑄鐵管、鋼管或鋼骨架聚乙烯塑料復合管，并應符合下列要求：
??? 1 聚乙烯燃氣管應符合現行的國家標準《燃氣用埋地聚乙烯管材》GB15558.1 和《燃氣用埋地聚乙烯管件》GB15558.2的規定；
??? 2 機械接口球墨鑄鐵管道應符合現行的國家標準《水及燃氣管道用球墨鑄鐵管、管件和附件》GB/T13295的規定；
??? 3 鋼管采用焊接鋼管、鍍鋅鋼管或無縫鋼管時，應分別符合現行的國家標準《低壓流體輸送用焊接鋼管》GB/T3091、《輸送流體用無縫鋼管》GB/T 8163的規定；
??? 4 鋼骨架聚乙烯塑料復合管應符合國家現行標準《燃氣用鋼骨架聚乙烯塑料復合管》CJ/T125和《燃氣用鋼骨架聚乙烯塑料復合管件》CJ/T 126的規定。
6.3.2次高壓燃氣管道應采用鋼管。其管材和附件應符合本規范第6.4.4條的要求。地下次高壓B燃氣管道也可采用鋼號Q235B焊接鋼管，并應符合現行國家標準《低壓流體輸送用焊接鋼管》GB/T3091的規定。
????次高壓鋼質燃氣管道直管段計算壁厚應按式(6.4.6)計算確定。最小公稱壁厚不應小于表6.3.2的規定。

表6.3.2鋼質燃氣管道最小公稱壁厚

6.3.3地下燃氣管道不得從建筑物和大型構筑物(不包括架空的建筑物和大型構筑物)的下面穿越。
????地下燃氣管道與建筑物、構筑物或相鄰管道之間的水平和垂直凈距，不應小于表6.3.3-1 和表6.3.3-2的規定。?

表6.3.3-1地下燃氣管道與建筑物、構筑物或相鄰管道之間的水平凈距(m)
表6.3.3-2地下燃氣管道與構筑物或相鄰管道之間垂直凈距(m)

??注：1 當次高壓燃氣管道壓力與表中數不相同時,可采用直線方程內插法確定水平凈距。
??????? 2 如受地形限制無法滿足表6.3.3-1和表6.3.3-2規定的凈距，經與有關部門協商，采取有效的安全防護措施后，表6.3.3-1 和表6.3.3-2 規定的凈距，均可適當縮小，但低壓管道應不影響建(構)筑物和相鄰管道基礎的穩固性，中壓管道距建筑物基礎不應小于0.5m且距建筑物外墻面不應小于1m，次高壓燃氣管道距建筑物外墻面不應小于3.0m。其中當對次高壓A燃氣管道采取有效的安全防護措施或當管道壁厚不小于9.5mm時，管道距建筑物外墻面不應小于6.5m；當管壁厚度不小于11.9mm時，管道距建筑物外墻面不應小于3.0m。
??????? 3 表6.3.3-1和表6.3.3-2規定除地下室燃氣管道與熱力管的凈距不適于聚乙烯燃氣管道和鋼骨架聚乙烯塑料復合管外，其它規定也均適用于聚乙烯燃氣管道和鋼骨架聚乙烯塑料復合管道。聚乙烯燃氣管道與熱力管道的凈距應按國家現行標準《聚乙烯燃氣管道工程技術規程》CJJ63 執行。
??????? 4 地下燃氣管道與電桿(塔)基礎之間的水平凈距，還應滿足本規范表6.7.5地下燃氣管道與交流電力線接地體的凈距規定。
6.3.4地下燃氣管道埋設的最小覆土厚度(路面至管頂)應符合下列要求：
? ? 1 埋設在車行道下時，不得小于0.9m；
? ? 2 埋設在非機動車車道(含人行道)下時，不得小于0.6m；
? ? 3 埋設在機動車不可能到達的地方時，不得小于0.3m；
? ? 4 埋設在水田下時，不得小于0.8m。
? ? 注：當不能滿足上述規定時，應采取行之有效的安全防護措施。
6.3.5輸送濕燃氣的燃氣管道，應埋設在土壤冰凍線以下。
燃氣管道坡向凝水缸的坡度不宜小于0.003。
6.3.6地下燃氣管道的基礎宜為原土層。凡可能引起管道不均勻沉降的地段，其基礎應進行處理。
6.3.7地下燃氣管道不得在堆積易燃、易爆材料和具有腐蝕性液體的場地下面穿越，并不宜與其他管道或電纜同溝敷設。當需要同溝敷設時，必須采取防護措施。6.3.8地下燃氣管道穿過排水管(溝)、熱力管溝、聯合地溝、隧道及其他各種用途溝槽內穿過時，應將燃氣管道敷設于套管內。套管伸出構筑物外壁不應小于表6.3.3-1 中燃氣管道與該構筑物的水平凈距。套管兩端應采用柔性的防腐、防水材料密封。
6.3.9燃氣管道穿越鐵路、高速公路、電車軌道和城鎮主要干道時應符合下列要求：
? ? 1 穿越鐵路和高速公路的燃氣管道，應加套管；
? ? 注：當燃氣管道采用定向鉆穿越并取得鐵路或高速公路部門同意時，可不加套管。
? ? 2 穿越鐵路的燃氣管道的套管，應符合下列要求：
? ? ? ? 1) 套管埋設的深度：鐵路軌底至套管頂不應小于1.20m，并應符合鐵路管理部門的要求；
? ? ? ? 2) 套管宜采用鋼管或鋼筋混凝土管；
? ? ? ? 3) 套管內徑比燃氣管道外徑大100mm 以上；
? ? ? ? 4) 套管兩端與燃氣管的間隙應采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端應裝設檢漏管；
? ? ? ? 5) 套管端部距路堤坡腳外距離不應小于2.0m。
? ? 3 燃氣管道穿越電車軌道和城鎮主要干道時宜敷設在套管或地溝內；穿越高速公路的燃氣管道的套管、穿越電軌道和城鎮主要干道的燃氣管道的套管或地溝，并應符合下列要求：
? ? ? ? 1)套管內徑應比燃氣管道外徑大100mm以上，套管或地溝兩端應密封，在重要地段的套管或管溝端部宜安裝檢漏管；
? ? ? ? 2)套管端部距電車道邊軌不應小于2.0m；距道路邊緣不應小于1.0m。
? ? 4 燃氣管道宜垂直穿越鐵路、高速公路、電車軌道和城鎮主要干道。
6.3.10燃氣管道通過河流時，可采用穿越河底或采用管橋跨越的形式。當條件許可時，可利用道路橋梁跨越河流，并應符合下列要求：
? ? 1 隨橋梁跨越河流的燃氣管道，其管道的輸送壓力不應大于0.4MPa。
? ? 2 當燃氣管道隨橋梁敷設或采用管橋跨越河流時，必須采取安全防護措施。
? ? 3 燃氣管道隨橋梁敷設，宜采取如下安全防護措施：
? ? ? ? 1)敷設于橋梁上的燃氣管道應采用加厚的無縫鋼管或焊接鋼管，盡量減少焊縫，對焊縫進行100％無損探傷；
? ? ? ? 2)跨越通航河流的燃氣管道底標高，應符合通航凈空的要求，管架外側應設置護樁；
? ? ? ? 3)在確定管道位置時，與隨橋敷設的其他管道的間距應符合現行國家標準《工業企業煤氣安全規程》GB6222支架敷管的有關規定；
? ? ? ? 4)管道應設置必要的補償和減震措施；
? ? ? ? 5)對管道應做較高等級的防腐保護；
? ? ? ? 對于采用陰極保護的埋地鋼管與隨橋管道之間應設置絕緣裝置；
? ? ? ? 6)跨越河流的燃氣管道的支座(架)應采用不燃燒材料制作。
6.3.11燃氣管道穿越河底時，應符合下列要求：
? ? 1 燃氣管道宜采用鋼管；2 燃氣管道至河床的覆土厚度，應根據水流沖刷條件及規劃河床確定。對不通航河流不應小于0.5m；對通航的河流不應小于1.0m，還應考慮疏浚和投錨深度；3 穩管措施應根據計算確定；? ? 4 在埋設燃氣管道位置的河流兩岸上、下游應設立標志。
6.3.12 穿越或跨越重要河流的燃氣管道，在河流兩岸均應設置閥門。6.3.13在次高壓、中壓燃氣干管上，應設置分段閥門，并應在閥門兩側設置放散管。在燃氣支管的起點處，應設置閥門。
6.3.14地下燃氣管道上的檢測管、凝水缸的排水管、水封閥和閥門，均應設置護罩或護井。
6.3.15室外架空的燃氣管道，可沿建筑物外墻或支柱敷設。并應符合下列要求：1 中壓和低壓燃氣管道，可沿建筑耐火等級不低于二級的住宅或公共建筑的外墻敷設；
? ? 次高壓B、中壓和低壓燃氣管道，可沿建筑耐火等級不低于二級的丁、戊類生產廠房的外墻敷設。
? ? 2 沿建筑物外墻的燃氣管道距住宅或公共建筑物門、窗洞口的凈距：中壓管道不應小于0.5m，低壓管道不應小于0.3m。燃氣管道距生產廠房建筑物門、窗洞口的凈距不限。?3 架空燃氣管道與鐵路、道路、其它管線交叉時的垂直凈距不應小于表6.3.15的規定。

表6.3.15架空燃氣管道與鐵路、道路、其它管線交叉時的垂直凈距

? ?注：1 廠區內部的燃氣管道，在保證安全的情況下，管底至道路路面的垂直凈距可取4.5m；管底至鐵路軌頂的垂直凈距，可取5.5m。在車輛和人行道以外的地區，可在從地面到管底高度不小于0.35m的低支柱上敷設燃氣管道。
? ? ? ? ? 2 電氣機車鐵路除外。
? ? ? ? ? 3 架空電力線與燃氣管道的交叉垂直凈距尚應考慮導線的最大垂度。??? 4 輸送濕燃氣的管道應采取排水措施，在寒冷地區還應采取保溫措施。燃氣管道坡向凝水缸的坡度不宜小于0.003。
??? 5 工業企業內燃氣管道沿支柱敷設時，尚應符合現行的國家標準《工業企業煤氣安全規程》GB6222的規定。

條文說明

6.3壓力不大于1.6MPa的室外燃氣管道
6.3.1中、低壓燃氣管道因內壓較低，其可選用的管材比較廣泛，其中聚乙烯管由于質輕、施工方便、使用壽命長而被廣泛使用在天然氣輸送上。機械接口球墨鑄鐵管是近年來開發并得到廣泛應用的一種管材，它替代了灰口鑄鐵管，這種管材由于在鑄鐵熔煉時在鐵水中加入少量球化劑，使鑄鐵中石墨球化，使其比灰口鑄鐵管具有較高的抗拉、抗壓強度，其沖擊性能為灰口鑄鐵管10倍以上。鋼骨架聚乙烯塑料復合管是近年我國新開發的一種新型管材，其結構為內外兩層聚乙烯層，中間夾以鋼絲纏繞的骨架，其剛度較純聚乙烯管好，但開孔接新管比較麻煩，故只作輸氣干管使用。根據目前產品標準的壓力適應范圍和工程實踐，本規范將上述三種管材均列于中、低壓燃氣管道之列。
6.3.2次高壓燃氣管道一般在城鎮中心城區或其附近地區埋設，此類地區人口密度相對較大，房屋建筑密集，而次高壓燃氣管道輸送的是易燃、易爆氣體且管道中積聚了大量的彈性壓縮能，一旦發生破裂，材料的裂紋擴展速度極快，且不易止裂，其斷裂長度也很長，后果嚴重。因此必須采用具有良好的抗脆性破壞能力和良好的焊接性能的鋼管，以保證輸氣管道的安全。
? ? 對次高壓燃氣管道的管材和管件，應符合本規范第6．4．4條的要求(即高壓燃氣管材和管件的要求)。但對于埋入地下的次高壓B燃氣管道，其環境溫度在0℃以上，據了解在竣工和運行的城鎮燃氣管道中，有不少地下次高壓燃氣管道(設計壓力0.4～1.6MPa)采用了鋼號Q2358的《低壓流體輸送用焊接鋼管》，并已有多年使用的歷史。考慮到城鎮燃氣管道位于人口密度較大的地區，為保障安全在設計中對壓力不大于0.8MPa的地下次高壓B燃氣管道采用鋼號Q2358的《低壓流體輸送用焊接鋼管》也是適宜的。(經對鋼管制造廠調研，Q235A材料成分不穩定，故不宜采用)。
? ? 最小公稱壁厚是考慮滿足管道在搬運和挖溝過程中所需的剛度和強度要求，這是參照鋼管標準和有關國內外標準確定的，并且該厚度能滿足在輸送壓力0.8MPa，強度系數不大于0.3時的計算厚度要求。例如在設計壓力為0.8MPa，選用L245級鋼管時，對應DN100～1050最小公稱壁厚的強度設計系數為0.05～0.19。詳見表29。

表29L245級鋼管、設計壓力P為0.8MPa、1.6MPa對應的強度設計系數F

?注：如果選用L210級鋼管，強度設計系數F'為表中F值乘1.167。
6.3.3本條規定了敷設地下燃氣管道的凈距要求。
? ? 地下燃氣管道在城市道路中的敷設位置是根據當地遠、近期規劃綜合確定的，廠區內煤氣管道的敷設也應根據類似的原則，按工廠的規劃和其他工種管線布置確定。另外，敷設地下燃氣管道還受許多因素限制，例如：施工、檢修條件、原有道路寬度與路面的種類、周圍已建和擬建的各類地下管線設施情況、所用管材、管接口形式以及所輸送的燃氣壓力等。在敷設燃氣管道時需要綜合考慮，正確處理以上所提供的要求和條件。本條規定的水平凈距和垂直凈距是在參考各地燃氣公司和有關其他地下管線規范以及實踐經驗后，在保證施工和檢修時互不影響及適當考慮燃氣輸送壓力影響的情況下而確定的，基本沿用原規范數據，現補充說明如下：
? ? 1 與建筑物及地下構筑物的凈距
? ? 長期實踐經驗與燃氣管道漏氣中毒事故的統計資料表明，壓力不高的燃氣管道漏氣中毒事故的發生在一定范圍內并不與燃氣管道與建筑物的凈距有必然關系，采用加大管道與房屋的凈距的辦法并不能完全避免事故的發生，相反會增加設計時管位選擇的困難或使工程費用增加(如遷移其他管道或繞道等方法來達到規定的要求)。實踐經驗證明，地下燃氣管道的安全運行與提高工程施工質量、加強管理密切相關。考慮到中、低壓管道是市區中敷設最多的管道，故本次修訂中將原規定的中壓管道與建筑物凈距予以適當減小，在吸收了香港的經驗并采取有效的防護措施后，把次高、中、低壓管道與建筑物外墻面凈距，分別降至應不小于3m、1m(距建筑物基礎0.5m)和不影響基礎的穩固性。
? ? 有效的防護措施是指：
? ? ? ? 1) 增加管壁厚度，鋼管可按表6．3．2酌情增加，但次高壓A管道與建筑物外墻面為3m時，管壁厚度不應小于11.9mm對于聚乙烯管、球墨鑄鐵管和鋼骨架聚乙烯塑料復合管可不采取增加厚度的辦法；
? ? ? ? 2) 提高防腐等級；
? ? ? ? 3) 減少接口數量；
? ? ? ? 4) 加強檢驗(100％無損探傷)等。
? ? ? ? 以上措施根據管材種類不同可酌情采用。
? ? 本條原規范是指到建筑物基礎的凈距，考慮到基礎在管道設計時不便掌握，且次高壓管道到建筑物凈距要求較大，不會碰到建筑物基礎，為方便管道布置，故改為到建筑物外墻面；中、低壓管道凈距要求較小，有可能碰到建筑物的基礎，故規定仍指到建筑物基礎的凈距。
? ? 應該說明的是，本規范規定的至建筑物凈距綜合了南北各地情況，低壓管取至建筑物基礎的凈距為0.7m，對于北方地區，考慮到在開挖管溝時不至于對建筑物基礎產生影響，應根據管道埋深適當加大與建筑物基礎的凈距。并不是要求一律按表6．3．3-1 水平凈距進行設計，在條件許可時(如在比較寬敞的道路上敷設燃氣管道)宜加大管道到建筑物基礎的凈距。
? ? 2 地下燃氣管道與相鄰構筑物或管道之間的水平凈距與垂直凈距
? ? ? ? 1) 水平凈距：基本上是采用原規范規定，與現行的國家標準《城市工程管線綜合規劃規范》GB50289-98基本相同。
? ? ? ? 2) 垂直凈距：與現行的國家標準《城市工程管線綜合規劃規范》GB 50289-98完全一致。
6.3.4對埋深的規定是為了避免因埋設過淺使管道受到過大的集中輪壓作用，造成設計浪費或出現超出管道負荷能力而損壞。
? ? 按我國鑄鐵管的技術標準進行驗算，條文中所規定的覆土深度，對于一般管徑的鑄鐵管，其強度都是能適應的。如上海地區在車行道下最小覆土深度為0.8m的鑄鐵管，經長期的實踐運行考驗，情況良好。此次修編中將埋在車行道下的最小覆土深度由0.8m改為0．9m，主要是考慮到今后車行道上的荷載將會有所增加。對埋設在庭院內地下燃氣管道的深度同埋設在非車行道下的燃氣管道深度早先的規定是均不能小于0.6m。但在我國土壤冰凍線較淺的南方地區，埋設在街坊內泥土下的小口徑管道(指口徑50mm以下的)的覆土厚度一般為0.30m，這個深度同時也滿足砌筑排水明溝的要求，參照中南地區、上海市煤氣公司與四川省城市煤氣設計施工規程，在修訂中增加了對埋設在機動車不可能到達地方的地下燃氣管道覆土厚度為0.3m的規定，以節約工程投資。“機動車道”或“非機動車道”分別是指機動車能或不能通行的道路，這對于城市道路是容易區分的，對于居民住宅區內道路，按如下區分掌握：如果是機動車以正常行駛速度通行的主要道路則屬于機動車道；住宅區內由上述主要道路到住宅樓門之間的次要道路，機動車只是緩行進入或停放的，可視為非機動車道。目前國內外有關燃氣管道埋設深度的規定如表30所示。

表30國內外燃氣管道的埋設深度(至管頂)(m)

續表30

6.3.5規定燃氣管道敷設于凍土層以下，是防止燃氣中冷凝液被凍結堵塞管道，影響正常供應。但在燃氣中有些是干氣，如長輸的天然氣等，故只限于濕氣時才須敷設在凍土層以下。但管道敷設在地下水位高于輸氣管道敷設高度的地區時，無論是對濕氣還是干氣，都應考慮地下水從管道不嚴密處或施工時灌入的可能，故為防止地下水在管內積聚也應敷設有坡度，使水容易排除。
????為了排除管內燃氣冷凝水，要求管道保持一定的坡度。國內外有關燃氣管道坡度的規定如表31，地下燃氣管道的坡度國內外一般所采用的數值大部分都不小于0.003。但在很多舊城市中的地下管一般都比較密集，往往有時無法按規定坡度敷設，在這種情況下允許局部管段坡度采取小于0.003的數值，故本條規范用詞為“不宜”。

表31國內外室外地下燃氣管道的坡度

6.3.7地下燃氣管道在堆積易燃、易爆材料和具有腐蝕性液體的場地下面通過時，不但增加管道負荷和容易遭受侵蝕，而且當發生事故時相互影響，易引起次生災害。
????燃氣管道與其他管道或電纜同溝敷設時，如燃氣管道漏氣易引起燃燒或爆炸，此時將影響同溝敷設的其他管道或電纜使其受到損壞；又如電纜漏電時，使燃氣管道帶電，易產生人身安全事 故。故對燃氣管道說來不宜采取和其他管道或電纜同溝敷設；而把同溝敷設的做法視為特殊情況，必須提出充足的理由并采取良好的通風和防爆等防護措施才允許采用。
6.3.8地下燃氣管道不宜穿過地下構筑物，以免相互產生不利影響。當需要穿過時，穿過構筑物內的地下燃氣管應敷設在套管內，并將套管兩端密封，其一是為了防止燃氣管被損或腐蝕而造成泄漏的氣體沿溝槽向四周擴散，影響周圍安全；其二若周圍泥土流人安裝后的套管內后，不但會導致路面沉陷，而且燃氣管的防腐層也會受到損傷。
????關于套管伸出構筑物外壁的長度原規范規定為不小于0.1m，考慮到套管與構筑物的交接處形成薄弱環節，并且由于伸出構筑物外壁長度較短，構筑物在維修或改建時容易影響燃氣管道的安全，且對套管與構筑物之間采取防水滲漏措施的操作較困難，故修訂時將套管伸出構筑物外壁的長度由原來的0.1m改為表6.3.3-1 燃氣管道與該構筑物的水平凈距，其目的是為了更好地保護套管內的燃氣管道和避免相互影響。
6.3.9本條規定了燃氣管道穿越鐵路、高速公路、電車軌道或城鎮主要干道時敷設要求。
????套管內徑裕量的確定應考慮所穿入的燃氣管根數及其防腐層的防護帶或導輪的外徑、管道的坡度、可能出現的偏彎以及套管材料與頂管方法等因素。套管內徑比燃氣管道外徑大100mm以上的規定系參照：①加拿大燃氣管線系統規程中套管口徑的規定：燃氣管外徑小于168．3mm時，套管內徑應大于燃氣管外徑50mm以上；燃氣管外徑大于或等于168.3mm時，套管內徑應大于燃氣管外徑75mm以上；②原蘇聯建筑法規關于套管直徑應比燃氣管道直徑大100mm以上的規定；③我國西南地區的《城市煤氣輸配及應用工程設計、安裝、驗收技術規定》中關于套管內徑應大于輸氣管外徑100mm的規定等，是結合施工經驗而定的。
????燃氣管道不應在高速公路下平行敷設，但橫穿高速公路是允許的，應將燃氣管道敷設在套管中，這在國外也常采用。
????套管端部距鐵路堤坡腳的距離要求是結合各地經驗并參照“石油天然氣管道保護條例第五章第二節第4條”的規定編制。
6.3.10燃氣管道通過河流時，目前采用的有穿越河底、敷設在橋梁上或采用管橋跨越等三種形式。一般情況下，北方地區由于氣溫較低，采用穿越河底者較多，其優點是不需保溫與經常維修，缺點是施工費用高，損壞時修理困難。南方地區則采用敷設在橋梁上或采用管橋跨越形式者較多，例如上海市煤氣和天然氣管道通過河流采用敷設于橋梁上的方式很多。南京、廣州、湘潭和四川亦有很多燃氣管道采用敷設于橋梁上，其輸氣壓力為0.1～1.6MPa。上述敷設于橋梁上的燃氣管道在長期(有的已達百年)的運行過程中沒有出現什么問題。利用橋梁敷設形式的優點是工程費用低，便于檢查和維修。
????上述敷設在橋梁上通過河流的方式實踐表明有著較大的優點，但與《城市橋梁設計準則》原規定燃氣管道不得敷設于橋梁上有矛盾。為此2001年6月5日由建設部標準定額研究所召開有建設部城市建設研究院、《城鎮燃氣設計規范》主編單位中國市政工程華北設計研究院和《城市橋梁設計準則》主編單位上海市政工程設計研究院，以及北京市政工程設計研究院、部分城市煤氣公司、市政工程設計和管理部門等參加的協調會，與會專家經過討論達成如下共識，一致認為“兩個標準的局部修訂協調應遵循以下三個原則：①安全適用、技術先進、經濟合理；②必須符合國家有關法律、法規的規定；③必須采取具體的安全防護措施。確定條文改為：當條件許可，允許利用道路橋梁跨越河流時，必須采取安全防護措施。并限定燃氣管道輸送壓力不應大于0.4MPa”。
????本條文是按上述協調會結論和會后協調修訂的，并補充了安全防護措施規定。
6.3.11原規范規定燃氣管道穿越河底時，燃氣管道至規劃河底的覆土深度只提出應根據水流沖刷條件確定并不小于0.5m，但水流沖刷條件的提法不具體又很難界定，此次修訂增加了對通航河流及不通航河流分別規定了不同的覆土深度，目的是不使管道裸露于河床上。另外根據有關河、港監督部門的意見，以往有些過河管道埋于河底，因未滿足疏浚和投錨深度要求，往往受到破壞，故規定“對通航的河流還應考慮疏浚和投錨深度”。
6.3.12對于穿越和跨越重要河流的燃氣管道，從船舶運行與水流沖刷的條件看，要預計到它受到損壞的可能性，且損壞之后修復時間較長，而重要河流必然擔負著運輸等項重大任務，不能允許受到燃氣管道破壞時的影響，為了當一旦燃氣管道破壞時便于采取緊急措施，故規定在河流兩側均應設置閥門。
6.3.13本條規定了閥門的布置要求。
????在次高壓、中壓燃氣干管上設置分段閥門，是為了便于在維修或接新管操作或事故時切斷氣源，其位置應根據具體情況而定，一般要掌握當兩個相鄰閥門關閉后受它影響而停氣的用戶數不應太多。
????將閥門設置在支管上的起點處，當切斷該支管供應氣時，不致影響干管停氣；當新支管與干管連接時，在新支管上的起點處所設置的閥門，也可起到減少于管停氣時間的作用。
????在低壓燃氣管道上，切斷燃氣可以采用橡膠球阻塞等臨時措施，故裝設閘門的作用不大，且裝設閥門增加投資、增加產生漏氣的機會和日常維修工作。故對低壓管道是否設置閥門不作硬性規定。
6.3.14地下管道的檢測管、凝水缸的排水管均設在燃氣管道上方，且在車行道部分的燃氣管經常遭受車輛的重壓，由于檢測和排水管口徑較小，如不進行有效保護，容易受損，因此應在其上方設置護罩。并且管口在護罩內也便于檢測和排水時的操作。
????水封閥和閥門由于在檢修和更換時人員往往要至地下操作，
????設置護井可方便維修人員操作。
6.3.15燃氣管道沿建筑物外墻敷設的規定，是參照蘇聯建筑法規《燃氣供應》CH_nIl2.04.08-87確定。其中“不應敷設燃氣管道的房間”見本規范第10.2.14條。
????與鐵路、道路和其他管線交叉時的最小垂直凈距是按《工業企業煤氣安全規程》GB6222和上海市的規定而定；與架空電力線最小垂直凈距是按《66kV及以下架空電力線路設計規范》GB50061—97的規定而定。