當下，車聯網的定義更加豐富和寬泛，除了傳統意義上的Telematics服務，數字服務、移動出行服務、電商平臺等將被融入到車聯網概念中，與用車相關的維修保養、洗車、代駕等第三方服務，也將成為整車廠整合的重點被納入到車聯網體系中。基于這樣的變化，傳統車聯網TSP服務和提供該類服務的企業，都將面臨變革和挑戰。

傳統TSP企業做錯了什么 ?

傳統TSP曾經被視為車聯網產業鏈最核心的環節，他們是整車廠車聯網項目的Tier 1，他們要去統籌整合產業鏈其他環節的參與者，共同為整車廠打造車聯網產品。下圖中紅框所示部分就是傳統TSP所處的位置及承擔的職能。

可以看到，TSP角色涵蓋了Telematics Services Platform提供商(邏輯上應該包括平臺設計、開發、運營等)、呼叫中心、內容聚合、云平臺、數據中心等。理論上其中任何一方都可以憑借自身的優勢比如呼叫中心、云平臺等，成為TSP去整合其他參與者(包括對CP和SP的整合)，反之亦然。

客觀講，Telematics Services Platform的設計、開發、運營(需要在國內拿到相應資質)才是最核心的一環，一方面它是整個車聯網系統的基礎，沒有平臺，車聯網就無從談起。另一方面，只有通過平臺運營，找到合適的商業模式，才能讓更好地為用戶提供服務，讓車聯網產生價值。理論上車聯網平臺提供商是最有可能和最應該成為TSP的。

但實際情況卻是，有平臺的沒有在國內的運營資質，有運營資質的沒有拿得出手的平臺，什么都沒有的呢，人家也能憑借特殊的關系拿到項目成為TSP(請自行對號入座)。

是不是覺得很亂?別著急，還有更亂的。舉個例子。

某跨國車企O在中國的車聯網項目。某呼叫中心企業A中標TSP，但其沒有車聯網平臺，于是找到有平臺的老牌外企B，B只有一個多年不變的老舊平臺，在中國的團隊人數有限，無法承擔起后期的平臺運營，只能由A來負責平臺運營。至于數據中心和云平臺，O延續在國外的合作，自己選擇了C和D。

上圖標注數字1的部分，其中包括了車聯網平臺的運營，但由于A并不懂真正的運營，且在當時O對運營也沒如今那么多要求，只要確保穩定運行就可以，所以還相安無事。對于B來講，平臺賣了，后續的事情也就不管了，如果B或者O想對平臺做些調整，或者有什么疑問，B一般都是消極對待，或者要經歷漫長繁瑣的審批流程，才能有最終的結果，當然，還不一定的令人滿意的結果。

其實這些在當時都不叫事，因為消費者對車聯網的期望值還沒有那么高，整車廠看互聯網還帶著有色眼鏡，車聯網只是錦上添花罷了。

但今非昔比，整車廠突然活明白了，他們要轉型、要擁抱互聯網、要通過車聯網運營為消費者提供更好的車聯網和出行服務體驗，更要把O2O替他們做過的事情，一件一件地拿回來，通過自己的手再交給他們的汽車用戶，最好還能在此過程中創造出價值，與此同時，汽車用戶的想法也變得更加貼近互聯網方式。

那么，面對消費者的這些需求，傳統TSP可以幫助整車廠做些什么?事實上，A只能做最簡單的運行維護，做不了可以增值的、基于成功商業模式的運營。B除了一個延展性和靈活性差的破平臺，實在是乏善可陳。

有人說，傳統TSP不可以改變嗎?不可以創新嗎?但事實上，傳統TSP企業不是不想轉型和創新，只是積重難返，多年來的固有思維和文化，使得其在尋找轉型突破口的過程中的步伐比較沉重。另外，過去傳統的TSP作為Tier 1身份，在產業鏈上較強的整合能力，在新的需求環境下，并不足夠與設計、開發、運營等核心競爭力相提并論，具有可替代性。

新時代下的DMSP將對傳統TSP形成沖擊

整車廠向出行服務商轉型對車聯網提出了更高的要求，如果要重新梳理一下車聯網的內容，我覺得應該是這樣的：新一代車聯網=車聯網解決方案+真正的車聯網運營服務+數字及移動出行服務解決方案，即Digital & Mobility Service，而新一代車聯網服務提供商則是“數字服務及移動出行服務解決方案提供商”，即DMSP(Digital & Mobility Service Provider)。除了具備傳統TSP的一切功能外，下面這張圖可以對DMSP到底是什么做出一個概括。

顯而易見，與傳統TSP相比，DMSP更多聚焦在基于數據的服務和移動出行服務上，在傳統TSP無法讓整車廠得到滿足的情形下，帶著全新思維和創新活力的DMSP出現在了整車廠面前，讓整車廠如沐春風的同時，也將傳統TSP致命一擊。

面對數字服務、移動出行服務這樣的全新課題，整車廠很難給出明確的需求清單來讓車聯網服務提供商去實現，他們更需要需要借助強大的、具有創新基因的外腦，幫助他們先明確需求，下一步才是整合和協調各方面的資源，將整車廠的需求變現。這正是DMSP企業所擅長的。

簡單講，DMSP企業應該具備以下十個特點：

1.極強的創造力和創新思維

2.具有國際化視野、經驗豐富且互補的團隊

3.對汽車和互聯網有深刻理解，能洞悉用戶需求

4.對物聯網、智能交通、智慧城市、大數據、電子商務、共享理念有深刻理解

5.基于數據分析和應用且契合整車廠需求的商業模式

6.有延展性強的綜合車聯網平臺

7.過硬的車聯網軟硬件產品及開發能力

8.強大的資源整合能力

9.靈活的管理體制、高效的決策鏈

10.超強的執行力

DMSP的這些特質，有些是傳統TSP所不具備的，說到底，整車廠需要一個“能夠共同在數字出行服務領域為他們提供創新思路并很好地執行這些創意的‘創業’伙伴”，從前那種訂單式的供需關系已經不再適合目前車聯網的發展趨勢。

當然，不論是傳統TSP的轉型和DMSP的發展，都不會是一帆風順。尤其作為DMSP來說，一個不可否認的事實是，并非所有的整車廠都像主流跨國車企這樣具有足夠的前瞻性，尤其是不少國內車企，即便是能夠意識到，由于受到各種因素的左右和影響，也未必能夠真的做到。DMSP的成功之路，其實還很漫長。

本文轉自d1net（轉載）