【商車邦導讀】天然氣重卡在使用中存在哪些痛點？什么樣的用戶更適合購買天然氣重卡？

最近一段時間，雖然柴油價格處于歷史低位，但天然氣重卡依然持續熱銷，其中的原因主要有兩點：一個是國六排放升級，另一個就是長期使用的燃料成本優勢。筆者作了估算，同平臺的氣體和柴油重卡，在總質量49噸情況下，前者可比后者降低燃料費用25%左右。雖然天然氣價格受季節變化影響，但從長期來看，其競爭優勢依然明顯。那么，天然氣重卡在使用中存在哪些痛點？什么樣的用戶更適合購買天然氣重卡？

天然氣重卡的首要痛點是加氣站少和續航里程短。雖然國內很多城市都在建設加氣站，但是短期來看加氣站相對于加油站分布密度還是很低。加氣站的建設要求較高，因此選址、環評、建設的周期很長，建設費用相對于加油站要高出很多。由于加氣站少，很多天然氣重卡司機不敢輕易跑一些不熟悉的地方。而且很多道路主干道上的加氣站經常出現排隊加氣的情況，一輛車加氣通常要10分鐘，有時需要等待一兩個小時，嚴重影響運輸效率。

第二，氣體機的功率和扭矩不足。例如，13升柴油機最大功率550馬力，最大扭矩2550Nm(1000-1400r/min)；而13升的氣體機最大功率只有460馬力，最大扭矩2300Nm(1100-1500r/min)。功率降低16%，扭矩降低9.8%。因此天然氣重卡更適合平原高速物流場景。

第三，天然氣重卡的加氣量必須精準計算，否則容易造成浪費。雖然燃氣車不存在偷油問題，但是液化天然氣存儲溫度為-162攝氏度，氣化溫度為-161.5攝氏度，只要外界不斷向儲氣罐輸送能量，液化天然氣則不斷氣化，達到儲氣罐最大氣壓后就向外放氣。假設客戶沒有精準計算，運輸完畢之后儲氣罐還剩下很多燃氣，車輛停駛兩天后就會釋放完畢。

第四，軸距和重量增加，轉彎半徑增大，影響車輛通過性。由于1000升儲氣罐直徑超過了0.7m，只能放置在駕駛室后方，為了保證儲氣罐與半掛車前端的安全間距，天然氣牽引車相對于同平臺柴油車軸距加長600-700mm，必然會對一些在狹小空間行駛的車輛造成不便，例如進出物流場區、工地等。1000升儲氣罐凈重大約在487kg，儲氣罐支架80-100kg，車架加長增加40kg，天氣熱牽引車重量大約比同級別的柴油車增加0.7噸。

第五，二手車交易存在局限。由于天然氣重卡總體保有量有限，在很多地區很難形成二手車市場，也嚴重制約著其發展規模。只有保有量不斷增加，才能形成二手車市場的良性循環。此外，天然氣重卡存在采購成本高的問題，國六燃氣車價格比同級別柴油車平均高8萬-10萬元，延長了用戶的回本周期。

筆者調研發現，最適合天然氣牽引車的應用場景主要有三類：煤炭運輸、天然氣運輸、集裝箱短途運輸。

煤炭是目前國內卡車運輸量最大的商品，煤炭運輸牽引車占據牽引車市場銷售量首位。煤炭運輸通常是固定線路和穩定貨源，并且煤炭產地山西的天然氣資源豐富，非常適合應用燃氣車。具體的使用場景為：第一天上午在某煤礦排隊裝貨；下午裝載完畢之后到附近的加氣站進行加氣，目前各大卡車企業為了促進銷售氣體機，牽頭在大物流公司附近建設了很多加氣站；傍晚出發從山西開往北京、河北、天津，通常為了節約費用走國道，只有在擁堵路段才上高速，總行駛里程為400-600km，行駛時間為8-10個小時；第二天早晨達到目的地后卸貨，由于大物流公司承包了很多鋼鐵公司的鐵礦石運輸，則返程運輸鐵礦石，如果沒有返程貨則空載返回。通常煤炭運輸滿載去、空載回，兩天一個循環，滿載去運鐵礦石返回，則三天一個循環。

天然氣運輸使用天然氣牽引車則意味著燃料成本更低。隨著國家大力推廣天然氣應用，西氣東輸給東部很多城市帶來了清潔能源，對于很多沒有管道運輸的城市則通過天然氣運輸車進行運輸。由于天然氣運輸存在損耗，要求盡量縮短運輸里程和時間，其運輸場景為：每日行駛單程不超過150公里，每日總里程不超過600公里，全程高速或國道，行駛速度控制在60-70km/h。

集裝箱短途運輸運距短、線路固定，也非常適合使用天然氣重卡。例如從天津港向北京、河北等城市運送的集裝箱，總重控制在15-23噸，對于牽引車而言是輕載運輸。其運輸場景是：一天一趟，每日行駛300-500公里，全程高速或國道，行駛速度控制在60-70km/h。

筆者查詢目前國內新上市的天然氣重卡發現，產品技術在不斷升級。2020年重汽推出了480馬力的汕德卡LNG牽引車，并且匹配了8氣囊空氣懸架，筆者預計這是為了搶占高端物流市場所開發的車型。480馬力在標準載荷情況下能夠達到90km/h的行駛速度，空氣懸架能夠給貨廂提供更好的減振效果，適合運輸高精密儀器設備。筆者預測，隨著產品和技術提升，天然氣重卡還將拓展出更多的應用場景。