SAE J1772（通常讀作 "J seventeen seventy-two"）是由美國汽車工程師學會（SAE）制定的，針對電動汽車傳導充電連接器的北美標準。它規范了電動汽車（EV）與充電設備（EVSE）之間的物理接口、電氣特性、通信協議和安全要求，是確保北美市場電動汽車與充電設施之間安全互操作的基石。

簡單來說，它定義了北美地區最常見的那個“充電口”和“充電槍”應該長什么樣、怎么工作

下面為您詳細解讀這個標準的核心內容：

🗂? 標準的主要演進與組成部分

SAE J1772標準經歷了重要的演進，從最初的交流充電擴展到了直流快充。

標準的核心部分包括對連接器、接口、電氣要求和通信協議的詳細規定。

🔌 連接器類型（物理接口）

SAE J1772標準定義了兩種主要的物理接口：

1. 交流連接器 (J1772-2009 / Type 1)

   • 外觀：圓形，帶有5個引腳。

   • 引腳定義：

     • L1 / L2：交流電源線（單相）

     • N：中性線

     • PE：保護地線

     • CP：控制導引線?- 用于通信和確認連接狀態

     • PP：接近檢測線?- 用于檢測插頭是否完全插入，并確定電纜的額定電流容量

   • 應用：主要用于Level 1和Level 2交流充電，是北美所有電動汽車的標配接口。

2. 直流組合連接器 (Combo Coupler / CCS Combo 1)

   • 外觀：在原有J1772交流接口的下方增加了兩個大直徑的直流引腳。

   • 設計理念：實現后向兼容。同一個車輛充電口既可以插入交流槍（使用上半部分），也可以插入直流快充槍（使用全部接口）。

   • 應用：用于DC Fast Charging（直流快充），即Level 3充電。

? 充電級別 (Charging Levels)

SAE J1772標準中定義了三個充電級別，這與IEC 61851中的“模式”概念類似，但功率劃分更具北美特色：

🤖 通信與控制導引電路

這是SAE J1772標準的技術核心，確保了充電過程的安全。它并不使用復雜的數字通信協議（如CAN總線），而是通過控制導引線（CP）?上的脈寬調制（PWM）信號來實現車輛與充電樁之間的簡單、可靠通信。

• 工作原理：

  1. 充電樁通過CP線發送一個特定占空比的PWM信號。

  2. 車輛連接到充電樁后，會通過一個電阻來調制這個信號。

  3. 充電樁通過解讀PWM信號的占空比和電壓變化，來判斷：

     • 車輛是否準備就緒；

     • 車輛的最大充電電流需求是多少（占空比對應電流值）；

     • 充電系統是否存在故障。

• 接近檢測（PP）：PP線通過一個電阻值來告訴車輛充電電纜的額定電流容量。車輛會確保自己的充電電流不超過電纜所能承受的極限，這是關鍵的安全保障。

🌍 與其他標準的關系和適用范圍

• 與IEC標準的關系：SAE J1772的交流部分（Type 1連接器）與IEC 62196-2 Type 1?基本兼容，是國際標準在北美地區的具體實現。但其通信協議和具體要求是SAE獨立制定的。

• 適用范圍：SAE J1772是事實上的北美標準，在美國、加拿大和韓國等地被廣泛采用。幾乎所有在北美銷售的純電動車（如特斯拉（通過適配器）、雪佛蘭Bolt、福特Mustang Mach-E）和插電混動車（如豐田普銳斯Prime）都配備此接口。

• 與特斯拉的關系：特斯拉在其北美車型上使用專屬的NACS接口，但隨車都會提供一個J1772轉NACS的適配器，使其車主可以使用北美龐大的J1772公共充電網絡。

📊 測試與認證

產品（如充電樁、車輛充電口）需要通過SAE指定的嚴格測試，以確保符合標準的所有電氣、機械和安全要求。通過認證是產品在北美市場上市銷售的必要條件。

💎 總結

SAE J1772是北美電動汽車充電生態系統的核心標準。它：

• 定義了物理連接器（Type 1和CCS Combo 1）的規格。

• 規定了交流充電（Level 1/2）和直流快充的技術要求。

• 通過簡單可靠的PWM通信協議確保充電安全。

• 保證了不同品牌的電動汽車和充電設施在北美市場的無縫互操作性。

對于消費者而言，這意味著他們可以開著任何品牌的電動車，在任何品牌的公共充電樁上，使用一個標準的接口完成充電，無需擔心兼容性問題。