案例1　2017款豐田卡羅拉車行駛中急加速車身偶爾抖動

故障現象　

一輛 2017款豐田卡羅拉車，搭載9NR 發動機，累計行駛里程約為9.6萬km。車主進廠反映，該車行駛中急加速時，車身偶爾抖動。

故障診斷　

接車后試車，發動機怠速運轉平穩，原地急加速無異常。用故障檢測儀檢測，發現發動機控制模塊（ECM）中存儲故障代碼“P160500 怠速不穩定”（圖1）；嘗試清除故障代碼，可以清除。

圖1　豐田卡羅拉車ECM中存儲的故障代碼

進行路試，發現車速達到80 km/h以上、急加速時，車身偶爾抖動，車速較低時急加速，或者高速時緩慢加速，故障均不會出現。讀取發動機失火數據流（圖2），發現車身抖動時，氣缸2、氣缸3和氣缸4均有較少的失火計數。

圖2　發動機失火數據流

用虹科Pico汽車示波器測量曲軸位置傳感器信號和點火信號波形（圖3），發現發動機轉速出現波動時車身開始抖動。

圖3　曲軸位置傳感器信號和點火信號波形

放大發動機轉速波動時的波形（圖4），發現氣缸4出現了1次失火，接著發動機轉速開始波動，但隨后氣缸4并沒有再出現失火；進一步觀察波形，發現氣缸4失火時對應的點火信號異常，初步判斷氣缸4的點火線圈或火花塞損壞，偶爾無法點火。

圖4　放大發動機轉速波動時的波形

調換氣缸4和氣缸3的點火線圈后試車，車身抖動時失火氣缸轉移到氣缸3，由此確認點火線圈損壞。

故障排除　

由于點火線圈是才更換的，懷疑點火線圈質量有問題。更換4個原廠點火線圈（圖5）后反復路試，故障未再出現，故障排除。

圖5　點火線圈對比

案例2　2010款斯柯達昊銳車行駛中急加速車身抖動

故障現象　

一輛2010款斯柯達昊銳車，搭載CEA發動機，累計行駛里程約為13萬km。車主反映，該車行駛中急加速時車身抖動，加速無力。

故障診斷　

接車后試車，起動發動機，發動機怠速運轉正常，原地急加速無異常。用故障檢測儀檢測，ECM中存儲有故障代碼“P0301 氣缸1：檢測到失火”（圖6），由此初步判斷氣缸1偶爾工作不良。

圖6　斯柯達昊銳車ECM中存儲的故障代碼

本著由簡入繁的原則，先用虹科Pico汽車示波器和COP探頭，依次測量發動機怠速時4個氣缸的點火信號波形（圖7）

圖7　發動機怠速時4個氣缸的點火信號波形

然后依次放大波形（圖8）后觀察，發現4個氣缸的充磁時間基本一致，約為1.8 ms；氣缸1的燃燒時間約為0.55 ms，氣缸2的燃燒時間約為1.14 ms，氣缸3的燃燒時間約為1.25 ms，氣缸4的燃燒時間約為1.24 ms，對比可知，氣缸1的燃燒時間過短，只有其他氣缸的一半；另外，氣缸1和氣缸4幾乎沒有振蕩波。綜合分析推斷，氣缸1的點火線圈損壞，低負載加速時可以正常點火，大負載加速時無法正常點火；氣缸4的點火線圈雖然可以正常工作，但處于亞健康狀態。

圖8　依次放大4個氣缸的點火信號

故障排除　

更換氣缸1和氣缸4的點火線圈（圖9）后反復試車，故障未再出現，故障排除。

圖9　更換氣缸1和氣缸4的點火線圈

再次測量氣缸1 的點火波形（圖10），發現燃燒時間約為1.7 ms，且振蕩波明顯。

圖10　維修后氣缸1的點火波形

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案例作者：

葉正祥，Tech Gear汽車診斷學院汽車免拆診斷專家，現任余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監；具有豐富的疑難雜癥維修經驗，獨創了許多免拆診斷技巧，累計發表免拆診斷技術案例近百篇。

案例出處：

《汽車維護與修理》雜志 2024年10月刊-免拆診斷專欄