有人問Air to Ground Networks for NR是怎么回事？這個是R18 NR才引入的。
ATG很多部分和NTN類似中的內容類似。比較明顯不同的是，NTN的RF內容有TS 38.101-5單獨去講，而ATG則會和地面網絡共用某些band，ATG可以工作在N1/N3/N34/N39/N41/N78/N79,這部分在38.101-1中有描述。
所以會存在ATG與地面網絡之間的相鄰信道共存問題，還要研究ATG gNB和ATG UE的RF要求以及ATG UE mobility的RRM要求。
這里就根據引入背景整理下ATG提出的背景。
空對地 (ATG) 網絡是指飛行中的連接技術，使用地面基站(ATG BS)將信號發送到機載ATG UE的飛機天線。當飛機飛入不同的空域時，機載ATG UE會自動連接到接收信號功率最強的基站，就像手機在地面上一樣。在這個網絡中，地面基站和飛機上安裝的CPE類型的UE之間將建立直接無線電鏈路。
考慮到ATG具有高吞吐量、低傳播延遲和低成本應用的優勢，一些運營商和航空業對部署ATG有強烈的要求，迫切需要啟動ATG的標準化，尤其是針對RAN4要求，這對于ATG和IMT的共存非常重要。
對于衛星、HAPS和ATG，RAN4方面差異很大。節點定義、頻譜考慮和共存考慮都不同。 ATG將在現有頻段內運行，不需要確定新頻段和頻段屬性。
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從適配LTE ATG解決方案的試驗和商業運營來看，ATG網絡部署場景可以考慮以下一些特性：
(1)極大的站間距離(ISD)和大覆蓋范圍：為了控制網絡部署成本并考慮到航班數量有限，最好使用較大的ISD，例如約100公里至200公里。同時，當飛機在海面上時，飛機與最近基站之間的距離可能超過200公里，甚至高達300公里。因此，ATG網絡應能夠提供高達300公里的蜂窩覆蓋范圍;
(2)利用非分離頻率部署ATG和地面網絡，說白了就是相同的頻段，但ATG網絡和TN要使用相鄰載波：運營商有意采用相同的頻率部署ATG和地面網絡以節省頻率資源成本，而ATG和地面網絡之間的干擾就要引起注意并要有解決方案。特別是，從中國移動的角度來看，更傾向于用4.8GHz去部署ATG和地面NR網絡。
(3)更強大的機載ATG終端容量：機載ATG終端比普通地面UE更強大，例如通過更大的傳輸功率和/或更大的機載天線增益具有更高的EIRP。
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考慮到ATG網絡部署的特殊性，應在新的ATG工作項目中解決以下方面。
(1)超大蜂窩覆蓋范圍(例如高達300公里)和飛行速度(例如高達1200公里/小時)。
(2)ATG與地面網絡之間的共存要求。
(3)ATG BS/UE核心和性能要求
上圖是一種為民用飛機提供寬帶接入的場景，此時ATG gNB會部署在地面，天線向上，形成空中蜂窩，飛機會作為特殊UE；飛機到ATG gNB之間是5G空中接口
飛機到乘客采用的是WiFi接入。
具體5G空口相關內容，后面會根據規范整體走一遍。
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