一、故障現象
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????????一輛2018款東風風神AX7車，搭載10UF01發動機，累計行駛里程約為5.3萬km。該車因發動機怠速抖動、加速無力及發動機故障燈異常點亮而進廠維修，維修人員用故障檢測儀檢測，提示氣缸3失火；與其他氣缸對調點火線圈和火花塞后試車，依舊提示氣缸3失火；測量氣缸3的氣缸壓力，正常；與其他氣14缸對調噴油器后試車，故障依舊，于是向筆者請求技術支持。
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二、故障診斷
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????????用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有故障代碼“P1339-00燃燒率（沖擊催化轉換器）：催化轉換器損壞，檢測到氣缸3失火”。 用pico示波器測量曲軸位置傳感器信號和氣缸1初級點火信號波形，并利用數學通道功能對曲軸位置傳感器信號進行頻率計算，從而得到曲軸轉速信號波形。發動機怠速時測得的相關波形如圖1所示，可以發現曲軸轉速波動明顯；
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????????局部放大波形（圖2），分析可知，氣缸1、氣缸3及氣缸4點火后曲軸轉速都有1次明顯的提升，而氣缸2點火后曲軸轉速不升反降，這說明氣缸2完全失火。
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????????測量氣缸2初級點火信號（圖3），再次驗證氣缸2點火后曲軸轉速不升反降；
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????????放大氣缸2初級點火信號（圖4），波形正常，排除點火方面存在故障的可能。
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????????脫開所有點火線圈的導線連接器，測量起動時的相關波形（圖5），發現氣缸1、氣缸3和氣缸4點火后曲軸轉速都有1次明顯的提升，而氣缸2點火后曲軸轉速提升很小，說明氣缸2做功行程時壓縮氣體施加給活塞的推力較小，間接反映氣缸2的氣缸壓力不足。
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????????用內窺鏡檢查氣缸2，發現排氣門破損（圖6）。由此推斷氣缸2的排氣門破損，導致氣缸壓力不足、氣缸失火。
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三、故障排除
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????????更換氣缸2的排氣門后試車，發動機工作正常，故障排除。
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四、故障總結
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????????為什么故障代碼提示氣缸3失火，而最終診斷結果卻是氣缸2失火呢？難道是故障代碼提示錯誤？其實該車確實是氣缸3失火。 與同行交流得知，該車發動機的氣缸編號有些特別！靠近飛輪側的氣缸才是氣缸1（圖7a），而之前的維修人員和筆者都錯誤地以為靠近傳動帶側的氣缸是氣缸1（圖7b）。由于氣缸順序弄錯了，之前的維修人員誤把氣缸2當成氣缸3進行檢修，所以未能找到故障點；而筆者利用示波器進行診斷，即使也把氣缸順序弄錯了，但是能夠找到真正失火的氣缸！
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作者：余姚東江名車專修廠 葉正祥
葉正祥，TechGear汽車診斷學院汽車免拆診斷專家，現任余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監，被聘為哈弗汽車區域技術專家；2015年獲得首屆中國汽車診斷師大賽總決賽三等獎；2016年取得中國汽車工程學會汽車診斷專業領域中級工程師資格證書
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