我是穿拖鞋的漢子，魔都中堅持長期主義的汽車電子工程師。

老規矩，分享一段喜歡的文字，避免自己成為高知識低文化的工程師：

做到欲望極簡，了解自己的真實欲望，不受外在潮流的影響，不盲從，不跟風。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找規律，基礎是誠信；二是系統思考、大膽設計、小心求證；三是“一張紙制度”，也就是無論多么復雜的工作內容，要在一張紙上描述清楚；四是要堅決反對虎頭蛇尾，反對繁文縟節，反對老好人主義。

不覺間來到夏初六月，橫坐在電腦前，敲擊點文字，對自己也算一個時間的記憶，多年后再次點擊，也期待那時會像觸發記憶的閘口，讓現在的這點歲月傳遞至那時那刻。

一、汽車網絡安全問題：隱憂與破局之道

在信息技術如潮水般涌入現代車輛領域的當下，汽車網絡安全問題猶如一顆潛藏的“定時炸彈”，其緊迫性與嚴重性日益凸顯。安全研究人員憑借專業的技術手段和深入的分析，已然證實了汽車網絡所面臨的諸多威脅與風險，這些潛在的危險就像隱藏在暗處的“幽靈”，隨時可能對車輛的安全運行造成嚴重沖擊。

盡管業內已經提出了眾多安全協議，試圖為汽車網絡安全保駕護航，但遺憾的是，這些協議大多存在明顯的局限性。它們在制定過程中，未能充分考量拒絕服務（DoS）攻擊以及外部連接漏洞所帶來的嚴峻威脅。這就好比在建造一座大廈時，忽略了部分關鍵的結構支撐，使得大廈在面對特定風險時搖搖欲墜。

為了有效緩解這一棘手的問題，我們經過深入的研究和創新，提出了一種全新的、高度安全的車內通信協議——“控制器局域網（CAN）身份匿名化協議（ID - Anonymization for CAN，IA - CAN）”。這個協議宛如汽車網絡安全領域的一把“利劍”，它不僅能夠有力地抵御 DoS 攻擊，就像堅固的盾牌一樣守護著車內網絡的安全；還能為車內組件與外部設備之間的先進車聯網應用搭建起一條安全可靠的通道，確保信息的傳輸如同在加密的“隧道”中行進，安全無虞。

二、車輛連接與網絡安全風險：復雜交織的挑戰

現代汽車宛如一個高度智能化的“移動科技館”，平均配備了 70 個電子控制單元（ECUs）。這些 ECU 如同汽車的“神經中樞”，為車輛提供了諸如自動駕駛、智能互聯等一系列先進功能。它們通過串行總線在汽車內部緊密相連，采用一種被廣泛認可的標準協議——控制器局域網（CAN）進行通信，就像人們通過共同的語言進行交流一樣，確保了信息的順暢傳遞。

汽車通信技術近年來取得了令人矚目的創新成果。車與車（V2V）和車與基礎設施（V2I）的短距離通信技術，讓汽車之間以及汽車與周邊基礎設施能夠實現信息的快速共享，就像構建了一個無形的“交通信息網絡”。而通過嵌入式調制解調器或藍牙配對手機實現的車與互聯網通信，則讓汽車成為了互聯網世界的一部分，隨時隨地獲取海量的信息和服務。車聯網技術還進一步拓展了連接范圍，包括與智能手機和平板電腦等外部設備的連接。以福特汽車的 OpenXC 為例，它就像一個“信息采集使者”，能夠直接從車輛的車載診斷系統二代接口（OBD - II 端口）提取豐富的數據，并通過車輛接口（VI）將這些數據精準地傳輸至安卓設備，如圖 1 所示，為用戶帶來了前所未有的便捷體驗。

隨著車輛連接變得愈發普遍，新的安全風險也如影隨形。例如，RiskIQ 的研究數據顯示，