接續前一章內容，本篇文章介紹混合動力汽車串聯、并聯和混聯的系統組成和工作原理。

一、串聯混合動力電動汽車的系統組成和工作原理

上圖為串聯混合動力電動汽車的結構簡圖。汽車由電動機-發電機驅動行駛，電機控制器的動力來自油箱-發動機-發電機-發電機控制器和動力電池組組成的串聯結構。

這里說明一下，虛線代表通信線纜，粗實線表示機械連接，細實線表示線纜連接。

回顧一下上一節的內容，串聯和并聯的區別是什么？

動力傳動系的基本組成包括車載能量源、動力裝置和傳動系，若兩個能量源在經過動力裝置前合并了，然后才經過動力裝置轉化為動力傳遞到傳動系。

下面為串聯混合動力電動汽車的工作模式列表：

它有其中工作模式（三驅動四充電）從字面意思很好理解，這里就談一談比較特殊的混合補充充電。

混合補充充電是當動力電池組的電量不足且發動機-發電機組處于發電狀態時，若汽車減速制動，則電動機-發電機工作于再生制動狀態，汽車的制動能量通過電動機-發電機組輸出功率一起為動力電池組充電，實施動力電池組的混合補充充電。

說白了，就是制動能量與發動機的能量都給電池。這里的電動機-發電機的狀態為發電。

二、并聯混合動力電動汽車的系統組成和工作原理

上圖為并聯混合動力電動汽車的結構簡圖。汽車由電動機-發電機和發動機驅動行駛，電機控制器的動力來自油箱-發動機和動力電池組組成的并聯結構。

注意，這里沒有發動機-發電機結構，且能量源經過動力裝置后才合并，動力耦合傳遞給傳動系。

并聯混合動力電動汽車的工作模式列表：

?并聯式有六種工作方式，這里少了混合補充充電，原因是少了發動機-電動機裝置。

?三、混聯混合動力電動汽車的系統組成和原理

?上圖是功率分流式混聯混合動力電動汽車的結構簡圖。上次提到，混合動力電動汽車分為開關式和功率分流式兩類。

其工作方式有五種，相較于串聯式，少了混合補充充電和停車補充充電兩種工作模式，筆者就不再列表重復。

?四、插電式和增程式電動汽車

最后簡單提一下插電式和增程式電動汽車。

插電式混合動力電動汽車（PHEV）和增程式電動汽車（EREV）都是在傳統內燃機車輛和純電動汽車之間的混合解決方案，旨在利用電力驅動的優勢，同時克服純電動汽車續航里程的限制。

插電式混合動力電動汽車（PHEV）

特點：

雙動力系統：PHEV配備了內燃發動機和電動機。因此，可以在純電動模式、混合動力模式、或純內燃發動機模式下運行。

可充電電池：PHEV配備一個較大的電池組，可通過外部電源（如家用插座或公共充電樁）充電。

短程電動行駛：一般PHEV可以在純電動模式下行駛20到60公里左右，具體取決于車型和電池容量。這使得它適合日常短途通勤，而無需使用燃油。

長距離靈活性：當電池電量耗盡時，內燃機將啟動，延長車輛續航里程，解決純電動汽車的里程焦慮問題。

增程式電動汽車（EREV）

特點：

電動驅動為主：EREV主要依靠電動機驅動，內燃機不直接驅動車輪，而是用作發電機為電池充電或直接供電給電動機。本身是一種串聯式混合動力汽車。

較大電池組：EREV配備較大的電池組，能夠提供較長的純電動續航里程。例如，某些EREV車型可以在純電動模式下行駛超過100公里。

內燃機作為增程器：內燃發動機的唯一作用是為電池充電，以增加續航里程。這種設計允許車輛在電池電量耗盡后繼續行駛，而不依賴外部充電。