?文/王俁祺
導語：春節假期剛過，奧迪的車型命名規則又變了。在如今以內卷為主基調的環境下，車型改名可不是小事，而奧迪的這次調整背后藏著許多深意，也預示著2025年奧迪在產品布局上的新動向。
改名能否“改命”
回溯到一年前，當時的奧迪宣布啟用了一套全新的車型命名規則，試圖通過數字來清晰區分電車和油車。按照計劃，偶數代表電動車型，奇數則用于燃油車型。比如，當時規劃新款燃油版A4將改名為A5，搭載汽油動力的A6計劃更名為A7。時任奧迪技術負責人奧利弗·霍夫曼表示，該策略旨在為不同動力系統創造“清晰且直觀的區分”。
然而，現實卻給這套新規則潑了冷水。在2024年，第一款采用新命名的產品A5正式誕生，作為A4L的換代車型，它與原本的轎跑A5產生了沖突，導致A5L和A4L之間的產品定義模糊不清。在國內市場，南北奧迪兩家共同生產A5L，進一步加劇了產品區分的難度。不僅如此，奧迪的拳頭產品A6L在國內市場的知名度極高，“A6”這個數字在消費者心中有著特殊意義，如果改成A7L，不僅失去了這種特殊的情感，還可能拋棄好不容易積累起來的品牌價值，這使得一汽奧迪對改名的抵觸情緒很大。
而且在全球其他地區，新命名規則同樣未能獲得消費者的認可，消費者和經銷商不斷反饋新命名體系引起了認知上的混亂。根據奧迪全球用戶體驗實驗室的數據顯示，采用新命名規則后，經銷商端咨詢量激增42%，其中23%的消費者的問題都是看不懂車型關系。奧迪產品戰略總監托馬斯·穆勒坦言，“我們低估了數字序列在用戶心智中的錨定效應。”?
回歸傳統的明智之舉
面對種種問題，奧迪在聽取了經銷商和客戶的意見后，果斷決定放棄新命名規則。奧迪官方表示，未來將以統一和透明的方式在全球范圍內代表每個車型的大小和定位，以前根據型號對電動汽車和內燃機型號進行區分的規則不再適用。全局字母數字模型名稱將由一個或多個字母和一個數字組成，字母A和Q繼續表示低地板和高地板車輛之間的區別，數字與動力總成類型無關，只是明確分類車型的大小和定位。
就比如在A6車系中，汽油版命名為A6 TFSI，柴油版為A6 TDI，而純電版則為A6 e-tron，以此來劃分動力類型，這一決定更加符合消費者和國際經銷商網絡的偏好。奧迪銷售和營銷主管馬可·舒伯特表示：“這一決定確保人們更直觀地了解我們的產品線，讓全球客戶可以一目了然地瀏覽我們的產品組合。”
從奧迪這次命名規則的變動中不難看出，品牌在創新變革時，必須充分考慮用戶的接受程度和市場的實際情況。就像大眾集團CEO奧博穆所言：“我們不是在書寫末日啟示錄，而是續寫進化論。”在汽車行業的變革浪潮中，穩步提升或許比激進改革更為重要。
“根深蒂固”的A6L
在這次命名規則調整中，奧迪A6L的命名保持不變備受關注。A6L在中國市場擁有深厚的用戶基礎和極高的品牌知名度，自1999年一汽大眾首次推出奧迪A6以來，A6L就成為了奧迪在中國市場的一張王牌。多年來，A6L憑借其大氣穩重的外觀、豪華舒適的內飾以及出色的性能，深受中國消費者的喜愛，尤其是在商務人士眼中，A6L更是占據著重要地位。
燃油版A6L多年來一直是豪華中大型轎車市場的標桿之一。全新奧迪A6L大氣的外觀設計再加上“燈廠”標志性的大燈組，展現出奧迪獨特的品牌辨識度。內飾也都采用了高品質的材料，營造出豪華舒適的駕乘環境。而且A6L搭載的2.0T發動機動力強勁，在燃油經濟性方面也有著不錯的表現。A6L在去年的全年銷量達到了17.7萬輛，把同級別的對手甩出好幾條街，足以證明其在市場上的強大競爭力。
而純電版的A6L e-tron是基于PPE平臺打造，展現出奧迪在電動化領域的技術實力。新車采用了全新的設計語言，使其更具未來感。其最大的亮點之一是配備了800V高壓快充技術，大大縮短了充電時間。動力方面，將提供單電機兩驅和雙電機四驅版本，電池則有望搭載107kWh的三元鋰電池組，擁有超過700km的純電續航里程。此外，A6L e-tron在智能化配置上也毫不遜色，將搭載一系列智能駕駛輔助系統和車聯網功能，為用戶帶來更加智能的出行體驗。
背水一戰的奧迪
在剛剛過去的2024年，新能源汽車的快速崛起對傳統燃油車市場造成了巨大的沖擊，奧迪在這一年也面臨著技術迭代以及產品重組等多重壓力。從銷量數據來看，去年南北奧迪在國內市場的累計銷量為649,434輛，雖然數據看上去還不錯，但卻同比下滑了10.9%。在BBA陣營中，奧迪的銷量成績處于墊底位置。
在全球市場，奧迪同樣面臨著困境，歐洲汽車行業正面臨電動汽車銷量增長緩慢和與中國車企競爭加劇的挑戰。2024年前三季度，奧迪營業收入為462.6億歐元，同比下滑8.2%，營業利潤為20.9億歐元，同比下滑54.57%。奧迪在財報中表示，營收利潤下滑主要歸咎于奧迪布魯塞爾工廠重組的重組費用以及全球市場的激烈競爭。在各個主要市場，奧迪的銷量都出現了不同程度的下滑，在美國和歐洲市場銷量分別下滑了16.8%和9.8%。
面對市場的壓力，奧迪在2025年做出了一系列戰略部署。首先，奧迪宣布布魯塞爾工廠將于2025年2月28日停產。該工廠是奧迪首個專門生產電動汽車的工廠，主要負責生產奧迪Q8 e-tron，但由于產品銷量低迷，奧迪不得不進行重組。這一舉動雖然艱難，但也是奧迪優化產能、降低成本的重要舉措。
在產品布局上，奧迪將在2025年推出多款新車，涵蓋燃油車和電動車領域，以豐富產品陣容，滿足不同消費者的需求。同時，奧迪還將重新調整其在中國市場的戰略，更加注重與合作伙伴的合作并生產針對中國市場的車型。就比如奧迪與華為的合作，將在2025年所有國產車型上搭載與華為共同開發的智能駕駛輔助系統，這有望使奧迪的智駕水準直接上升至第一梯隊的水平，提升產品的競爭力。此外，奧迪還在積極推進電動化轉型，加大在新能源領域的研發投入。未來，奧迪將推出更多基于PPE平臺的電動車型，提升電動車的性能和品質，以應對新能源汽車市場的激烈競爭。
2025年奧迪新車大盤點
首先來看一汽奧迪方面，全新奧迪A5L作為現款奧迪A4L的繼任車型，將于今年年內正式上市。新車基于奧迪最新的PPC高端平臺打造，外觀基本延續了海外版車型的設計，車身長度加長至4902mm，軸距達到了2965mm，空間更加寬敞。動力方面，將會搭載第五代EA888 2.0TFSI發動機，并提供高、低功率兩個版本。此外，新車還有望搭載與華為聯合開發的智駕系統，提升駕駛的安全性和智能化體驗。
全新奧迪Q5L也將于今年年內首發亮相，同樣基于PPC平臺打造。新車的外觀內飾設計全面向A5L的設計風格靠攏，車身尺寸和軸距也將有所加長，進一步提升車內空間。動力預計會搭載第五代EA888發動機2.0TFSI發動機，在保證動力性能的同時，提升燃油經濟性。現款奧迪Q5L終端優惠較大且已售賣多年，全新車型的上市有望再次掀起一波熱潮。
奧迪Q6L e-tron已經在去年12月宣布在長春全新生產基地正式投產，是PPE平臺首款車型，該車尺寸優勢明顯，還配備了800V的高壓快充技術，在同價位車型中具有較強的競爭力。將提供單雙電機兩種版本，電池有望匹配83kWh或100kWh的電池組。
而奧迪A6L e-tron預計將會在Q6L e - tron之后推出，同樣基于PPE平臺生產，國產版采用三廂版的造型，成為中國市場的專屬版本。
再來看上汽奧迪方面，全新上汽奧迪A5L將于今年年初上市，與一汽奧迪A5L最大的區別是它保留了海外全新奧迪A5 Sportback的溜背造型設計，更加年輕運動化，符合年輕消費者的審美需求。車身尺寸將會比海外版車型有所加長，與一汽奧迪A5L相近。內飾、空間、動力預計與一汽奧迪A5L相似。
上汽奧迪AUDI E作為奧迪與上汽集團合作的首款產品，新車已經十分接近量產，預計大部分概念車上的設計都將會得以保留。外觀和內飾均展現出很強的科技感。動力方面采用800V架構，續航里程將突破700公里，零百加速為3.6s。官方還表示新車將會給出一個誠意滿滿的價格，這無疑會吸引眾多消費者的關注。
寫在最后
今年對于奧迪來說是充滿挑戰的一年，從命名規則的調整，到A6L等車型的推出，再到應對市場環境的戰略部署以及一系列新車的推出，奧迪正努力在變革的浪潮中找準方向。在豪華車市場競爭日益激烈的今天，BBA面臨著新勢力電動車和自主品牌高端化的雙重挑戰，奧迪憑借著深厚的技術底蘊、品牌影響力以及積極的變革舉措，還是很有望在2025年實現突破的。
