據《財經》報道，百度無人車項目正在籌備分拆(spin off)當中，且正在尋找外部投資機構融資。一位接近百度無人車項目人士對《財經》表明，分拆就是時間問題。

　　對于無人車項目分拆一事，百度對 36 氪表示，媒體報道不實。目前百度Apollo沒有分拆計劃。Apollo是百度AI戰略的重要版圖之一，目前在按照既有戰略穩步發展。

　　事實上，百度拆分無人車一事早有傳聞。

　　2018年，李彥宏在接受彭博社采訪時曾表示：當百度無人駕駛汽車業務走向成熟，且需要更多資金和合作伙伴時，可能考慮分拆該項業務。

　　而在更早之前，2017 年，“量子位”曾爆料稱，原百度高級副總裁、前自動駕駛事業部總經理王勁也曾試圖將無人車業務獨立拆分，并對外融資，當時給出的估值是10億美元。

　　然而，無人車業務拆分的消息在當時始終未得到證實。令人出乎意料的是，當年 3 月，百度通過內部郵件宣布，整合自動駕駛事業部(L4)、智能汽車事業部(L3)、車聯網業務(Car Life etc. )成立智能駕駛事業群組(IDG)，由陸奇兼任事業群組總經理，在這份最新的高管任命中，王勁并沒有出現在名單內。

　　在陸奇的領導下，百度 IDG 很快在業務上有所推進。

　　2017年4月19日，百度發布一項名為“Apollo”的新計劃，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺;當年7月，在百度AI大會上，陸奇宣布，百度將正式開放阿波羅1.0版本。

　　陸奇對 IDG 的重視也體現在他對百度戰略的劃分上。

　　根據《財經》報道，陸奇曾為百度制定主航道與護城河的大戰略。具體來講，主航道指Feed流和人工智能兩大業務，代表百度的未來;護城河是指能夠讓主航道業務航行更穩健的業務，起到護衛艦隊的作用，是百度的現在。

　　然而，相比陸奇欲將無人駕駛打造為百度的“未來”，百度更需要這項耗資巨大的技術盡早實現“造血”。

　　這一現象在 2018 年陸奇去職后愈發明顯，在今年1月8日美國 CES 開幕首日，百度總裁張亞勤宣布推出支持復雜城市道路的自動駕駛解決方案Apollo3.5，與智能駕駛商業化解決方案 Apollo Enterprise(Apollo 企業版)。對于后者的發布，李震宇在會后采訪中對 36 氪表示：“這將是百度 Apollo 實現商業化的元年。”

　　因此，對商業化以及外部資金的急迫需求，或許是眼下百度無人車面臨的最大挑戰。

　　根據《財經》報道：一位長期關注百度的二級市場投資者表示，百度做無人車面臨困難，主要原因包括：車廠都想自己做無人車，和百度更多是互相借力的關系，越強的車廠對百度的依賴性越低，共享數據和核心技術的意愿不明確;另外，即使技術層面上成功了，阿波羅商業化變現模式并不明朗，以上做智慧城市也許是尋找中短期變現的嘗試之一。鄭州×××醫院：http://mobile.tongji120.com/

　　在內部，百度同樣面臨主要經營指標下滑的問題。上周，百度交出一份不盡如人意的Q1財報：百度 Q1 出現了 9.36 億元的運營虧損，去年同期運營收入為45.68億元人民幣，同比下滑120%;按非GAAP計算，百度Q1運營收入為人民幣4.01億元，相比去年同期的53.71億元，下滑 93%。按根據彭博報道，這是百度自2005 年以來出現的首個季度虧損。