"客戶在2023年上半年非常謹慎，導致增長率低于正常水平，但我們已經看到下半年回暖趨勢，預計下半年交付將比去年同期增長16%，遠高于上半年。"這是Mobileye在近日公司半年報發布會上的預判。
公開數據顯示，今年上半年，Mobileye實現營收9.12億美元，同比上年同期僅增長6.79%，遠低于2022年的35%。凈利潤方面，仍虧損1.07億元美元，較上年同期擴大59.70%。
數據圖表來自Mobileye2023半年報
這其中，在支出方面，Mobileye正在重建EyeQ系列芯片的戰略庫存，消耗不少現金流。目前，該公司可見的客戶定點釋放預期是：第三季度比第二季度增長超過10%，第四季度比第三季度增長超過20%。
不過，該公司也指出，隨著部分在中國市場的合資品牌、中國本土新能源車企繼續尋求在高階智能駕駛技術上的突破，“我們面臨的競爭壓力越來越大。”
高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載L2（含L2+）交付新車324.35萬輛，同比增長37.65%；前裝標配搭載率為34.90%，同比上年同期提升約8個百分點。
而同期，Mobileye來自中國市場的營收為2.69億美元，同比上年同期增長14.96%，未能跑贏市場。不過，中國市場營收占比繼續攀升至接近30%。這意味著，中國市場的「輸贏」，對于Mobileye來說，愈發重要。
當然，好消息是，Mobileye的合作伙伴仍在開發基于EyeQ6系列的平臺方案。比如，近日宣布戰略投資輝羲智能的經緯恒潤，仍在積極跟進Mobileye的EyeQ6/EyeQ Ultra方案。
但壞消息是，包括采埃孚、安波福等幾家合作伙伴，正在選擇地平線平臺來研發滿足中國市場客戶需求的解決方案。此外，經緯恒潤、知行科技都已經開始交付基于TI TDA4平臺的域控方案。
相比而言，目前，Mobileye的SuperVison高階方案進展并不如預期。該公司預計，到2024年第一季度將有五款搭載該方案的新車投產。這一數字遠遠落后于英偉達和地平線。
此外，Mobileye也坦言，對于極氪001的期望過高。高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-6月極氪001實際交付3.03萬輛，和去年下半年相比，減少了約2.23萬輛。
同時，本周，極氪公布2023款極氪001限時價格權益政策，下定可享受3萬至3.7萬限時價格減免，降價幅度約為10%。
對于此次降價，極氪副總裁林金文公開表示，“降價并不是為了清庫存，極氯從來沒有庫存。”但顯然，從供應商（Mobileye）的角度來看，是沒有達到預期銷量目標的。
此外，除了在大眾、豐田、本田的全面及陸續覆蓋，Mobileye的不少客戶正進入平臺切換周期，這對于該公司未來業績預期來說，并不是好消息。
比如，日產。今年開始，東風日產將進行旗下車型的智駕系統改款，日立（瑞薩平臺）正在接管采埃孚（Mobileye）。
而在中國自主品牌方面，吉利正在切換地平線、黑芝麻智能、英偉達平臺，即便是Mobileye創始人參與投資的極氪，也將采用英偉達+自研方案。
上汽、長城、比亞迪等也在開始陸續有車型切換至地平線，這些車企同時也是地平線的股東之一。此外，黑芝麻智能、愛芯元智等廠商也將在今年下半年開始量產交付。
此外，今年6月，Mobileye母公司英特爾宣布，將出售所持Mobileye的部分股權，預計價值約15億美元，股份將從99.3%降至約98.7%。
2021年年底，英特爾突然宣布了Mobileye的分拆上市計劃，給出的理由是“希望給英特爾的股東釋放更多價值。”而在汽車芯片賽道競爭日益加劇的背景下，Mobileye的盈利難題仍然待解。
數據顯示，2021年、2020年和2019年，Mobileye的年營業凈虧損額分別為7500萬美元、1.96億美元、3.28億美元。
2022年，Mobileye實現年收入為18.69億美元，同比增長約35%，在繼續保持增收的背景下，2022年仍然維持虧損狀態，全年凈虧損8200萬美元，較2021年小幅上升。
此外，Mobileye承認，他們的一些競爭對手擁有比更多或更完善的資源。比如，英偉達、高通都已經搶先發布了面向下一代整車電子架構的跨域超大算力計算解決方案。
而在中國市場，15萬元以下的普及型市場，中國本土供應商開始搶占份額，車企更加強調方案的性價比和開放度、以及本地化的Tier1生態圈資源。30萬元以上的高端市場，多種方案已經展開白熱化競爭。
就在本月初，8月3日， 理想L9 Pro上市，售價為42.98萬元，搭載地平線征程5芯片，開創了中國高效能智能駕駛計算方案商首次進入40萬元以上價位市場。
在談及對當下市場競爭白熱化的看法時，Mobileye相關高層認為，“系統的性能和成本，是決定最終誰能勝出的關鍵。”此外，其透露，4D成像雷達將按照原計劃在2024年實現SOP。
Mobileye公司預測，2023全年營收可達20.7億美元至21.1億美元；但全年仍會出現營業虧損，預估為-9,800萬美元至-1.29億美元。
在高工智能汽車研究院看來，相比于其他同行，Mobileye在上半年并沒有太多的積極利好消息，除了宣布和大眾合作的L4測試車隊開始運行。這意味著，該公司仍缺乏達到全年收入預期的有利支持。
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