我是穿拖鞋的漢子，魔都中堅持長期主義的汽車電子工程師。

老規矩，分享一段喜歡的文字，避免自己成為高知識低文化的工程師：

鈍感力的“鈍”，不是木訥、遲鈍，而是直面困境的韌勁和耐力，是面對外界噪音的通透淡然。
生活中有兩種人，一種人格外在意別人的眼光;另一種人無論別人如何，他們始終有自己的節奏。
過度關注別人的看法，會攪亂自己的步調，讓自己更加慌亂。與其把情緒的開關交到別人手中，不如把有限的精力用在提升自己上，久而久之，你自然會更加優秀。

時間不知不覺中，來到新的一年。2025開始新的忙碌。成年人的我也不知道去哪里渡自己的靈魂，獨自敲擊一些文字算是對這段時間做一個記錄。

當前汽車電子電氣架構已達可擴展性極限，行業正邁向集中式服務導向架構。本文將探討物理連接性在支持新一代架構設計及實現其優勢中的作用。具體而言，本文將聚焦于混合連接器組件設計的重要性——其通過支持自動化線束裝配以推動ECU整合，并將結合如下解決方案案例進行分析。

一、向“智能化”架構的轉型

當下，新車購買者對于借助配置工具來挑選車輛功能、特性以及附加組件的過程已然十分熟悉。在基礎層面，消費者可以選擇車身顏色或者內飾材料，而如今這一選擇范疇已大幅拓展，涵蓋了電子安全、便利性、娛樂以及通信等眾多領域的海量選項。

消費者通常借助操作簡便的在線“拖放式”配置工具就能完成選擇，甚至無需親自前往汽車展廳。然而，他們或許并不清楚，為了滿足其個性化的需求，車輛“引擎蓋下”所配備的系統究竟有多么復雜。每一輛車都搭載了一套量身定制的電氣/電子系統（E/E），以精準匹配其具體的配置要求。

新一代的汽車消費者愈發渴望能夠擁有完全可定制的駕駛或乘坐體驗。為了回應這一需求，汽車行業不斷推陳出新，增加新的功能與特性，具體表現為集成更多的傳感器、執行器以及電子控制單元（ECU），并且搭載了數百萬行的軟件代碼。事實上，現代汽車中可能包含超過150個ECU，線束長度更是長達5公里。其中，主線束的重量可達80公斤，常常成為車輛中重量排名第三的組件。

不過，汽車行業已經意識到，當前車輛E/E架構的復雜性已經逼近其可擴展性的極限。在此背景下，行業正積極探索全新的發展路徑，推動車輛從當前扁平且高度碎片化的E/E架構，向更為集中的“域控”或“區域化”架構轉變。

此次E/E架構的轉型將遵循以下核心原則：

1、整合/集中化

將目前由多個獨立且專用的ECU所承載的功能進行整合。要知道，當前車輛可能涉及多達200家軟件供應商……

2、向“智能化”架構的轉型

這些新一代的架構將整合為高度集成的中央化平臺，具有以下顯著特點：

-> 軟件實例精簡與功能融合&