學車筆記6

“不踩離合利用發動機制動”是指在駕駛過程中，駕駛員抬起油門踏板，但不踩下離合器踏板，利用發動機自身的阻力來減緩車輛速度的一種制動方式。具體介紹如下：

#### 原理
- **動力傳遞反向**：正常情況下，發動機通過變速箱和傳動系統驅動車輛前進。當抬起油門且不踩離合時，發動機停止提供動力，但車輛由于慣性繼續前行，車輪通過傳動系統反向帶動發動機運轉。
- **發動機內部阻力**：發動機在運轉過程中，壓縮行程會產生壓縮阻力，內部零件之間的摩擦會產生內摩擦力，進排氣系統也會產生進排氣阻力。這些阻力會阻礙發動機的運轉，從而對車輛產生制動效果。

#### 操作方法
- **抬起油門踏板**：松開油門，使發動機不再提供動力。
- **保持檔位**：不踩下離合器，保持當前檔位，使發動機與傳動系統保持連接。
- **根據需要降檔**：隨著車速降低，適時降低檔位，以增強發動機制動效果。

#### 優點
- **減少剎車磨損**：有效降低剎車系統的使用頻率，避免因長時間或頻繁使用剎車導致剎車片過熱、磨損加劇，延長剎車系統的使用壽命。
- **提高行車安全**
? ? - **穩定車速**：在下長坡等路段，利用發動機制動可以將車速穩定在安全范圍內，避免車輛因重力作用而不斷加速。
? ? - **防止側滑**：在濕滑路面（如冰雪、泥濘道路），發動機制動比單純使用剎車更穩定，能減少車輛側滑、甩尾的風險。
- **節省燃油**：在發動機制動過程中，發動機往往會進入“斷油”狀態，即停止或減少燃油供應，從而降低燃油消耗。

#### 注意事項
- **及時降檔**：隨著車速降低，需及時降低檔位，否則可能會出現發動機轉速與車輪轉速不匹配的情況，導致車輛抖動甚至熄火。
- **剎車燈不亮**：發動機制動時，剎車燈不會亮起，對后方車輛沒有明顯的減速提示，容易引發追尾事故。因此，在使用發動機制動時，應通過其他方式（如打轉向燈、使用手勢等）提醒后方車輛。
- **不適用于所有情況**：在緊急制動或需要迅速停車的情況下，應果斷踩下剎車踏板，同時配合使用發動機制動。

總之，“不踩離合利用發動機制動”是一種有效的輔助制動方式，但在使用時需注意方法和技巧，以確保行車安全。

掛一檔不踩油門松離合車輛會往前走，主要原因如下：

#### 發動機怠速提供動力
- **怠速運轉**：發動機在怠速狀態下仍會持續燃燒燃油，產生一定的動力輸出。
- **動力傳遞**：當松開離合器，發動機的動力通過飛輪、離合器片傳遞到變速箱，再經傳動系統傳至驅動輪，推動車輛緩慢前行。

#### 離合器的半聯動作用
- **半聯動狀態**：緩慢松開離合器時，離合器片與飛輪之間處于部分結合狀態，即半聯動。此時，發動機轉速與車輪轉速逐漸同步，動力得以逐步傳遞。
- **平穩起步**：通過控制離合器的半聯動，可使車輛在不踩油門的情況下平穩起步移動。

#### 變速箱的齒輪傳動比
- **一檔傳動比**：一檔的齒輪傳動比較大，能夠將發動機較小的扭矩放大，提供足夠的驅動力使車輛起步。
- **動力放大**：即使不踩油門，一檔的低速高扭特性也能使車輛克服靜態阻力開始移動。

#### 車輛設計與慣性
- **自由滑行**：汽車設計時考慮到掛擋狀態下，離合器完全結合后，發動機怠速轉速可傳遞到車輪，使車輛具有前進的動力。
- **慣性作用**：車輛本身具有一定的慣性，一旦開始移動，慣性會幫助車輛繼續前行一段距離。

#### 電噴系統自動調節
- **智能控制**：現代電噴車輛的電腦系統能夠自動調節燃油供應。掛擋松離合時，電腦會根據車輛狀態適當增加供油量，使發動機輸出足夠的動力。
- **適應駕駛需求**：這種自動調節功能有助于車輛在不踩油門的情況下平穩起步和行駛。

**總結**：掛一檔不踩油門松離合車輛會往前走，是由于發動機怠速動力、離合器的半聯動作用、變速箱的傳動比、車輛設計與慣性以及電噴系統的自動調節等多種因素共同作用的結果。但在實際駕駛中，為了車輛平穩運行和應對不同路況，適時踩下油門踏板是必要的。

一檔怠速比二檔怠速更快，原因如下：

### 傳動比差異
- **一檔傳動比大**：一檔的齒輪傳動比較大，發動機轉速與車輪轉速之間的比值高。這意味著在相同的發動機轉速下，一檔的車速較慢，但扭矩輸出大。
- **二檔傳動比小**：二檔的齒輪傳動比較小，發動機轉速與車輪轉速之間的比值降低。在相同的發動機轉速下，二檔的車速比一檔快。

### 怠速車速表現
- **一檔怠速車速慢**：由于一檔傳動比大，發動機怠速時的動力經過放大后，車輪轉速較低。一般一檔怠速時，車輛行駛速度約為2-5公里/小時。
- **二檔怠速車速快**：二檔傳動比小，發動機怠速動力傳遞到車輪后，轉速相對較高。二檔怠速時，車輛行駛速度約為5-10公里/小時。

### 實際駕駛感受
- **一檔控制更精細**：在擁堵路況或需要緩慢移動時，使用一檔怠速可以更精確地控制車速，避免過快行駛。
- **二檔適合稍快速度**：當需要比一檔稍快的速度前進，例如車流速度較快時，二檔怠速更適合，但仍低于正常行駛速度。

**總結**：一檔怠速時車輛速度比二檔慢，這是因為一檔的傳動比更大，放大了發動機的扭矩，但降低了車輪轉速。二檔的傳動比較小，車輪轉速相對較高，因此怠速時車速更快。在實際駕駛中，根據路況和車速需求選擇合適的檔位，可以更好地控制車輛。

當發動機扭矩無法克服外部載荷時，發動機會熄火，主要原因如下：

### 1. 發動機轉速下降

- **外載荷增加**：當車輛遇到上坡、重載或急加速等情況時，外部對車輛的阻力增大，需要更大的驅動力。
- **扭矩不足**：如果發動機輸出的扭矩不足以克服增加的阻力，發動機轉速會下降。
- **工作循環受阻**：發動機的正常工作依賴于進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程的循環。轉速過低會導致各沖程無法順暢進行。

### 2. 供油和點火異常

- **轉速過低的影響**：發動機轉速過低時，進氣量不穩定，燃油與空氣的混合比例失調，燃燒效率下降。
- **點火困難**：混合氣過濃或過稀都會導致點火困難，火花塞可能無法正常點燃混合氣。
- **供油中斷**：低轉速下，燃油泵供油壓力不足，可能導致供油中斷或不穩定。

### 3. 機械阻力增大

- **內部摩擦**：發動機內部的運動部件（如活塞、曲軸、連桿）在低轉速時，潤滑效果變差，摩擦阻力增大。
- **外部阻力**：傳動系統（如變速箱、離合器）的阻力也會傳遞到發動機，進一步增加負擔。

### 4. 慣性不足

- **飛輪作用減弱**：飛輪具有儲存和釋放動能的作用。轉速低時，飛輪的慣性不足以維持發動機平穩運轉。
- **循環中斷**：一旦發動機轉速降至臨界值以下，慣性無法帶動活塞完成下一個工作循環，導致熄火。

### 5. 電子控制系統響應

- **保護機制**：現代車輛的電子控制單元（ECU）監測發動機狀態。當檢測到轉速過低或扭矩不足時，可能會主動切斷燃油供應或點火，以防止發動機損壞。

### 6. 離合器操作不當（針對手動擋車輛）

- **動力傳遞中斷**：起步或換擋時，如果離合器松得太快，發動機轉速與車輪轉速不匹配，發動機負荷突然增大，可能導致熄火。

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**總結**：發動機扭矩無法克服外載荷時，會導致轉速下降，進而引發供油、點火、機械阻力等一系列問題，最終使發動機無法維持正常工作循環而熄火。為了避免這種情況，應合理控制油門和離合器，避免突然增加過大的負荷。