中國油車與新能源車銷量對比（2022-2025年）

?1. 市場份額演化（2022-2025年）?

?年份?	?新能源車銷量 （滲透率）?	?燃油車銷量 （滲透率）?	?關鍵事件?
?2022?	688.7萬輛 （25.6%）	2060萬輛 （74.4%）	比亞迪新能源銷量超180萬輛，首超大眾燃油車
?2023?	950萬輛 （35%）	1760萬輛 （65%）	新能源滲透率破30%關口，插混車型增速超純電
?2024?	1300萬輛 （50%）	1300萬輛 （50%）	新能源單月滲透率首超燃油車（2024年5月）
?2025 預計	1800萬輛 （60%）	1200萬輛 （40%）	新能源車成絕對主流，燃油車退守下沉市場

?2. 核心數據對比（2022 vs 2023 vs 2024）?

?新能源車?

• ?銷量增速?：
  • 2022→2023：+38%（688萬→950萬）
  • 2023→2024：+37%（950萬→1300萬）
• ?價格區間?：
  • 2022年：10-20萬元占58%（五菱宏光MINI、比亞迪秦主導）
  • 2023年：15-25萬元占40%（Model Y、比亞迪漢崛起）
  • 2024年：20-30萬元占35%（理想L7、問界M7熱銷）

?燃油車?

• ?銷量降幅?：
  • 2022→2023：-14.6%（2060萬→1760萬）
  • 2023→2024：-26.1%（1760萬→1300萬）
• ?主力市場?：
  • 2022年：8-15萬元合資轎車占52%（軒逸、朗逸）
  • 2023年：同區間下滑至45%（比亞迪秦DM-i沖擊）
  • 2024年：燃油車退守三四線城市（占比超60%）

?3. 2023年關鍵變化分析?

1. ?滲透率突破30%臨界點?
   • 2023年新能源滲透率從2022年25.6%升至35%，單月峰值達40%（2023年12月）。
   • ?插混爆發?：PHEV銷量占比從2022年23%升至2023年32%，比亞迪DM-i、長城Hi4混動技術推動。
2. ?政策與技術雙重驅動?
   • ?政策延續?：新能源車免征購置稅延長至2027年，疊加多地燃油車限行加碼（如上海外牌限行擴至中環）。
   • ?技術突破?：
     • 比亞迪推出“油電同價”戰略（秦PLUS DM-i降至9.98萬元）；
     • 寧德時代麒麟電池量產，續航突破1000km（極氪001搭載）。
3. ?合資品牌加速潰敗?
   • 大眾、豐田等燃油車在華銷量同比下滑15%-20%，部分車型終端降價幅度超30%（如帕薩特降價4萬元）。
   • 日產軒逸2023年銷量同比下滑28%，市場份額被比亞迪秦PLUS DM-i取代。

?4. 行業格局演變（2022-2024）?

?維度?	?2022年?	?2023年?	?2024年?
?頭部 品牌?	比亞迪（27%新能源份額） vs 大眾（18%燃油份額）	比亞迪（33%新能源） vs 特斯拉（12%）	比亞迪（28%新能源） vs 理想/問界（合計15%）
?供應 鏈?	電池成本 0.8元/Wh， 車樁比3.3 : 1	電池成本 0.7元/Wh， 車樁比2.8 :1	電池成本 0.6元/Wh， 車樁比2.5 :1
?消費 偏好?	低價代步車主導 （五菱宏光MINI占比25%）	家庭首購轉向插混 （PHEV占比32%）	增程式SUV爆發 （理想L7單月銷量破4萬）

?5. 未來趨勢（2025年預測）?

• ?新能源車?：
  • 滲透率60%，純電與插混占比6:4；
  • 固態電池量產（寧德時代、比亞迪），續航普遍超800km。
• ?燃油車?：
  • 份額收縮至40%，退守低線城市及商用車領域；
  • 主流合資品牌產能縮減50%（一汽大眾關停佛山工廠）。

?總結?：2023年是新能源車規模化替代燃油車的轉折年，比亞迪“油電同價”戰略徹底打破市場平衡。2024年滲透率50%標志著“油電逆轉”完成，2025年后燃油車將僅存于小眾市場。這一進程由政策、技術、成本三重杠桿共同撬動，中國汽車工業已站上全球轉型最前沿。